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半年销量惨不忍睹一个福特差点杀死福特

来源:长安福特 时间:2024/9/9
李从悠 http://www.bdfyy999.com/jiankangketang/jankangzhishi/103745.html

预计明后天中汽协的半年数据将揭晓。在此之前,各大车企也是纷纷对外公布了半年销售数据。总体来说,德系三强稳坐第一集团并且与后来者差距逐渐拉大;日系继续保持稳定增长;韩系车随着北京现代的大放血也在扭转在华局面;自主品牌预计还是以增长为主,其中头部企业销量暴涨基本已成定局。

当然有人报喜有人也报忧,在中国车市一片欣欣向荣的情况下,某些老牌企业已经明显掉队,曾经凭借福克斯长期霸占轿车销量榜的福特,上半年仅仅在中国卖出了40万辆,同比下降25%,这也是福特在进入中国18年来跌的最惨的一次,没有之一。

好在并不是所有福特旗下的品牌都在一路狂跌,高端品牌林肯6月份的销量同比增长12%至4,辆,上半年的销量累计达24,辆,同比增长4%。只是偶尔亮眼的数据被福特挖下的巨坑迅速淹没不知所措。

贸易战第一受害者

由于受到中美贸易战的影响,来自美国的进口车关税重新回到40%,其他市场的进口车型仍旧执行15%的关税标准,林肯如果也涨价,上半年一枝独秀的日子注定会变成美好的回忆。如果不涨价,损失也只能由厂家承担,打碎牙齿往肚子里咽。

在这种情况下,福特汽车公开表示:“目前暂无任何上调向中国市场出口产品售价的计划!”这话说得轻松,但对福特的压力却相当大,意味着它将完全承担其进口车辆的额外关税成本。

作为美系代表,福特在国内拥有着囊括探界者、F、C-MAX、Mustang、E、福克斯ST/RS、嘉年华ST以及林肯品牌全系在内,进口车产品线相当长!

根据路透社的说法,福特将因贸易战的不断升级而承受惨重损失。因新的关税政策将使总价值约亿美元的货品受到影响,造成进口业获利大幅下降。

部分业内人士指出,福特之所以迅速做出表态,主要原因还是出于保护正在品牌上升期的林肯考虑。

整个6月份,林肯品牌销售稳步提升。以北京市场为例,北京林肯专营店已经从去年2家增加了4家,个别老店单店销量已经提升至辆,而在去年同期仅为辆。据了解,以大排量的18款全新林肯领航员为例,此前综合税率为95%,关税下调后调至78%,售价也下调5万-7万元,很受钟情大排量车消费者的追捧。

林肯的长期目标肯定是把国产化放在首位的,在推进国产化的进程中,林肯品牌不大可能牺牲销量和品牌,而只会选择“所有的问题自己扛”。今年4月份,作为本土化进程的一部分,林肯在人事上也做出了巨大举措,从奔驰高薪挖来了服务奔驰多年的副总裁、品牌及市场营销“大拿”毛京波,试图全力提升林肯品牌在中国市场的认可度。

只不过按照6月份全系下调之后的价格推算,此次关税上调后,林肯全系车型的成本将增加5万-15万元,林肯是否能承受如此高的成本尚不可知。

轿车产品自相残杀

印象中福特已经很久很久没有出现重量级新车了,而同时期竞争对手都在下饺子一样的推新品,相比之下,长安福特的产品线真的是有点过于陈旧了。车型缺少竞争力是导致其销量整体下滑的主要原因之一。

通过近期福特产品销量占比我们发现,福睿斯已经成功抢走了福克斯的风头,成了福特的销量头牌,月销经常过两万的福睿斯销量占到了福特品牌销量的三分之一,其实这并不是一件好事。

福睿斯固然是一款很优秀的车型,凭借越级的品质,宽裕的车内空间和实惠的价格俘虏了一批消费者,但是也正是因为销量太好,成功抢走了福克斯的生存的空间,造成了同一品牌自相残杀的窘境。

福克斯作为福特品牌在中国市场一直以来的精神领袖,就像大众高尔夫,丰田卡罗拉,本田雅阁一样,始终都是是其品牌的标志,很难想象一款如此重要的战略车型居然被厂家忽视,从早年间的制霸轿车销量榜到如今月销不过万,实在是天上地下般的差距。

外形审美疲劳,内饰跟不上潮流,再加上1.0T三缸机不得人心,三大问题使得福克斯难以再现往日辉煌,不仅无法与别家厂商竞品竞争,连在自家小弟面前也难以抬头,实在是有些尴尬。

历史告诉我们,合资品牌想要在中国市场站稳脚跟,不能以低端廉价产品为主,看看这几年挣扎的韩系车,再看看即将退市的铃木,结果已经不言而喻了。可悲的是,福特在这条不归路上似乎越走越远。

失败的转型

相比于轿车产品线的自相残杀,福特这几年的战略重心其实已经在向SUV逐渐转移。尤其今年动作颇大。

去年年底,福特集团正式发布针对中国市场的战略,截止到年底,福特和林肯品牌将新增8款全新SUV车型,此外还将发力纯电动车领域,加速自动驾驶领域的研发,并为在华销售的全部车型配备车联网服务。

砍掉轿车,全面加码SUV,这是“一个福特”战略的中心思想。

然而倾尽全公司之力的SUV实际上并没有得到多大的发展。无论是福特在江铃福特推出的一款运动型SUV撼路者,还是长安福特做的翼虎深度改款,都没有取得很好的销售成绩,这已经不仅仅是没有新车型的问题了,而是需要触及到更深层次的问题了。

对于依然没有成功本土化的福特来说,公司在战略和计划的实施难度,加上中国市场、消费者品味以及政策的迅速变化,让公司总部派往中国的高管很难跟上“中国速度”,因为他们还是缺乏与中国监管机构、政策制定者以及合作伙伴沟通的文化纽带。

“一个福特”战略似乎成了拖累福特的主要病因,实际上,在年,福特便试图通过高层的更换来重振销量。年8月,福特宣布任命罗冠宏为福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官。但不足5个月的任期之后,罗冠宏提出辞职。

根据罗冠宏上任后福特在华销量来看,他的到来并没有改变福特销量持续下滑局势,在他就任后的年9月-12月,福特在华销量与去年同期相比分别是持平、下滑5%、下滑8%、下滑9%。参照福特中国试图通过高层调整来挽回销量,最终却难以达成目的的结果来看,长安福特此次高层调整似乎也难有成效。

所以罗冠宏上任未满5个月,突然在今年1月份辞职。这导致福特在华业务“群龙无首”,不得不由福特亚太区总裁傅礼德领导。

对此,资深汽车行业专家贾新光表示:“长安福特销售经理十年换过七任,最好的团队还是程美玮。现在福特似乎还没从金融危机走出来,实力大减,产品老出质量问题,关键还是要改变战略,特别是提高产品质量。”

为了扭转颓势,福特表示正在对中国的产品阵容进行全面改革,经过重新设计的福克斯紧凑型和微型Escort将于今年晚些时候在中国上市。

然而此时的紧凑级轿车市场已经不是福克斯当年离开时的样子了,想重塑辉煌,还得问问老对手同意不?

百姓评车

志在摆脱福克斯依赖症的福特汽车,最后还是把希望寄托在了十月份即将上市的新一代福克斯身上,不知道这是不是一种讽刺。当然若能意识到公司出现的战略错误,及时掉头也不失为一种挽救的办法。福特目前的窘境跟众多车型处在产品生命末期有很大原因,不能简单的一棒子打死说人家福特在中国就是不行了。

说实话百姓哥对新一代福克斯还是比较期待的,无论外形内饰还是科技配置此次改款变化巨大,如果能以一个合理的价格开局,恐怕在轿车市场还是能制造一些波澜,只不过想重现昨日的呼风唤雨几乎是不可能了。

如今的车市想卖车必须紧紧抓住年轻人的购车心理,福特找到想找到让年轻人尖叫的卖点还得多学习,必须破除官僚化严重的管理体制,让创新与活力重新回到企业,只有这样,90后00后的购车清单上才能把福特两个字重新填上。

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