“我还是喜欢你桀骜不驯的样子”。提到这句闻名于《西虹市首富》的经典台词，想必很多人都不陌生，而类似的感觉，身处时代变革下的合资品牌更能深有体会。
客观来说，早些年的合资品牌，并未给予中国市场足够的重视与尊重。就拿智能化配置来说，当自主品牌不计成本地搭载智能大屏、引入科技配置的时候，合资品牌仍坚持着“驾控至上”的产品理念，即便技术难度并不大，但更多的是主观层面的不在意。当然，这种想法无关对错，毕竟优秀的机械素质，足以俘获不少消费者的青睐。
不过，今时不同往日，伴随着新能源时代的发展，汽车行业格局正发生着翻天覆地的变化，合资品牌除了“技术堡垒”被逐步瓦解外，全新的竞争赛道，也不得不令其打起十二分精神。继“大众入股小鹏成第三大股东”，达成长期战略合作伙伴关系，以及丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”后，长安福特接管电马业务，成为合资品牌在中国新能源市场发展的又一重大战略调整。
相较于“福特电马”的称呼，年4月，其上市之初的“MustangMach-E”无疑具有更强的国际化属性，按照当时国外媒体的评价，它是“最有实力挑战ModelY的车型”。此后，为了更好的融入市场、加速发展，去年福特中国不仅为其带来更好记的中文名，还成立了福特电马赫科技有限公司，意在实现全新技术、产品、形象的快速落地。
事实上，即便相较于大众ID系列、丰田bZ系列，福特电马的诞生时间并不算晚，而之所以发展节奏较慢，与居高不下的定价、迟迟未能交付有着很大关系。更深层次来看，则是考验着企业针对产能保障、供应链体系的综合协调能力。比亚迪、特斯拉都是摆在眼前的例子，若无法积累销量，则很难降低成本；不具备市场体量，技术的迭代与普及也会难上加难。
因此，无论是大众、丰田，还是长安福特，核心诉求都是要快速累积优势。大众选择小鹏，看重的是后者在快充技术、基建布局等方面的领先优势，入股事小，现成的资源无法用金钱和时间来衡量。
而丰田为在华研究中心冠上“智能电动”二字，并强调“迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品”，则充分体现出中国市场在丰田全球新能源布局上的重要性。除了维持市场占有率以外，依托成熟市场打造下一代具有竞争力的电动产品，才是其最终诉求。
同样的道理，福特电马并入长安福特运营体系，并非是“开历史的倒车”，相反，能够依托长安福特较为完善的服务体系，更快地实现产品普及、缩短服务半径，打响品牌知名度，远比虚无缥缈的“独立形象”更为重要。只有完成前期“由0到1”的积累，才有资格谈“1到”的壮大。此外，长安福特还为福特电马车主带来“全面升级高通第三代骁龙座舱平台”，更是消费者喜闻乐见的贴心福利和品牌诚意。
不可否认，至少从销量层面来看，如今的自主品牌在新能源市场已经具备了一定的领先优势和话语权，相比之下的多数合资品牌，仍处于前期布局的积累阶段。但必须承认的是，合资品牌拥有庞大的用户基础，并且在全球市场有着不可小觑的影响力，在实现“大象转身”之后，也能实现更快奔跑。新能源时代的竞争尚未尘埃落定，至于谁能笑到最后，答案还得交给未来。
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