超高性价比新蒙迪欧救不了长安福特

9年后，长安，福特和蒙迪欧终于被替换，这一替换引爆了整个汽车圈。

几经变化，以前的全球模式已成为一个特殊的汽车中国马丁的脸在过去已经完全改变，它变得更加年轻和运动。一米一连续屏也是一大亮点。而且，福特把一辆2.0T发动机、近5米长的合资b级车定价在16万元以内。在此之前，没有其他合资车企做过，韩系现代起亚没做过，美国雪佛兰别克也没做过。显然，福特已经放低姿态，破釜沉舟了。

虽然很多人抱怨其乞丐版的配置，但相比同级别同价位的车型，蒙迪欧乞丐版的配置并不低。17.98万凯美瑞带2.0自吸，无倒车雷达影像，无恒速续航，无无钥匙进入，无座椅电动调节，座椅为面料，方向盘为塑料。相比之下，蒙迪欧的性价比可以说是完胜。福特已经放低姿态，你很难再要求更多了。然而，即使新一代蒙迪欧的性价比得到一致好评，我也不认为它能拯救福特品牌，甚至卖得好。

为什么？因为蒙迪欧，的新一代就像一个即将消亡的品牌的最后挣扎一样，是悲惨的，但很难改变结果。

这是因为蒙迪欧汽车有点逆潮流而动。

有人说现在的车市已经变成了劣币驱逐良币。消费者更喜欢节能、省油、舒适的产品，对操控、驾驶、动力没有追求。所以你可以看到日系产品在德的市场份额是不断扩大的，但是像美国法制这种动力和可操作性都很优秀的产品却没有立足之地。把这种现象描述为劣币驱逐良币有点武断。这是排放政策和高油价的必然结果，既是消费者的选择，也是车企的选择。在汽车产品整体操控性不断提升的情况下，热效率更高、能耗更低的产品应该是好货。而且，混合动力是未来几年汽车市场的趋势。

而蒙迪欧2.0t发动机，最大输出功率kW，峰值扭矩nm，动力不算强，很强。开起来很舒服，但是比混动车型好。再强的动力，在城市行驶的情况下，电机能不能更直接更平顺的驱动？再好的驾驶体验，一个电机能驱动它反应又快又平稳吗？更何况福特8AT变速箱祖传的低速顿挫还没有解决。逆势而为的蒙迪欧，几乎不可能在低价中级车市场取得成功。

其次，这是因为福特近年来负债过多。

从年公司成立至今，在不到20年的时间里，福特年在中国的汽车销量已经超过万辆，福的年汽车销量超过95万辆，但随后开始一落千丈，到年年总销量只有18万辆。年出现复苏，交付汽车23万辆，但远未达到高峰期。

长安有四种主要模式：福睿斯，福克斯，锐界和蒙迪欧，但这四种主要模式通常每8-9年更换一次。加上断轴门，异味门，变速箱的挫败感。让福特名声一落千丈，而当福克斯被换下后，三缸制进一步加剧了福特的衰落

在新能源方面，福特也步履蹒跚，

除了一款重量不大的Mach-E，没有任何后续纯电动车型的消息。在这种情况下，福特推出全2.0T发动机的蒙迪欧是需要勇气的，但最终意义不大。虽然新一代蒙迪欧看似诚意满满，但这么多年积累的负面口碑，让福特品牌的号召力急剧下降，这是新一代蒙迪欧注定的结局

是时候让福特不屈服也不屈服了。随着混合动力汽车的兴起，传统燃油车的生存空间越来越小，尤其是大排量燃油车。然而，福特，的主要车型每八年更换一次，这次落后了，留给福特的时间不多了。