随着新能源行业的发展，不少国家以及车企开始公布燃油车禁售表，可见，燃油车禁售已经成为了整个行业的共同认知。而在近日，工信部正式表示，将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。此言一出引起行业的震动，在国六排放标准刚刚实施的当下，国内汽车行业难道马上就要跳至新能源吗？
其实，按照汽车行业政策的一贯操作，此次工信部预计进行禁售评估，并且作为全球最大的汽车销售市场，国内燃油车存量惊人，对于行业的迅速调整并不现实，因此，禁售大概率会在两三年之后才进一步研讨。不过，新能源汽车行业的飞速发展也有目共睹，近期合资品牌也开始大举入场，对于消费者而言，购车的可选择性越来越广，接下来，我们就为大家盘点几款合资新能源产品。
领界EV
补贴后售价：18.28-20.68万元
综合续航：km
作为江铃旗下的全新SUV，领界上市之初销量非常不错，其月销量甚至超过了长安福特翼虎等车型，不错的性价比，再加上福特品牌加持，很是吸睛。不过领界EV上市之后，其售价却并不亲民，补贴后18.28-20.68万元的售价，已经与市场主流混动B级车有一拼，再加上km的续航里程，相比自主品牌竞争力偏弱。
外观方面，领界EV整体延续了燃油版车型的设计。六边形前格栅内部采用了点阵式设计，两侧前大灯组极为犀利，配合C字形的日间行车灯，使前脸更显动感。车身侧面线条极为凌厉，全新低风阻轮胎极具辨识度。尾部与现款车型基本一致，尾灯组内部进行了调整设计，并取消了灯组之间的镀铬饰条。
内饰方面，领界EV同样延续了燃油版设计风格，中控屏采用了钢琴烤漆材质进行装饰，标配10.25英寸的全液晶仪表以及10.1英寸的中控屏占据了视觉中心，下方物理按键极为动感，旋钮换挡取代传统换挡杆设计。此外，新车依旧配备了飞鱼车载互联系统，该系统还可通过手机互联，远程对车辆进行定位、远程控制空调、检查剩余电量、查看剩余充电时间、查找附近充电桩、远程查看并控制充电情况。
配置方面，新车将搭载前碰撞预警、泊车辅助系统、盲点监测、车道偏离预警、智能远光灯控制及交通标志识别等配置。
动力方面，领界EV所搭载的电池使其NEDC工况续航达到了km。据悉该车动力电池系统采用IP67高等级防水设计，整车涉水深度达到毫米。充电时间方面，快充状态，电池可在33分钟内获得30%到80%的电量，快充10分钟可续航60公里；慢充状态则需要6.7小时使电量从20%提升到%。
车型小结：作为江铃驭胜的混血儿，领界EV整体竞争力还是稍显弱势，价格突破18万之后，其平价福特的身份已经不再，想要依靠产品力竞争市场，难度不小。
轩逸纯电
补贴后售价：15.90-16.60万元
综合续航：公里
轩逸纯电我们此前已经做过不少细致介绍，该车作为日产聆风的套壳车，其三电系统以及内饰等多处均采用了聆风的设计，该车整体相对较为平价，但续航里程却是其短板。
外观方面，轩逸·纯电前脸采用了V-Motion的设计语言，大面积的黑色塑料进气格栅，搭配U型镀铬饰条，看起来很“轩逸”。其保险杠、雾灯造型与全新聆风颇为相似，回旋镖式头灯和日行灯也采用了LED光源。车身尺寸方面，新车长宽高分别为××mm，轴距为mm，相比燃油版车型仅有细微变化。
内饰上，新车和燃油版轩逸区别不大，不过在一些细节方面还是和聆风比较接近，如仪表盘、方向盘、旋钮式换挡机构等。不过内饰设计稍显廉价，大量的硬质塑料也难以让人联想到质感二字。
动力方面，轩逸·纯电搭载了一款最大功率为马力，峰值扭矩为Nm的电动机，电池为容量为38kWh的三元锂电池组，综合工况续航里程可达到km。电池能量密度为Wh/kg。充电时间方面，该车可以支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式，在慢充充电条件下充电8个小时充满，而快充条件下45分钟即可充到电池电量的80%。
车型小结：轩逸纯电整体较为中庸，但各项指标在合资新能源市场中较为出色，整体价格也与轩逸燃油版相差不大，消费者接受并没有太大的难度。
朗逸纯电
指导价：14.89万元
综合续航：km
朗逸纯电也于近期上市，该车仅推出了一款车型，过低的续航里程有些不够看，因此，该车试探市场的意味更大。
外观方面，新车基于燃油版打造，前格栅采用了纯白设计，内部镶嵌有“e-Lavida”的标识。两侧前大灯更为犀利，下包围采用了贯穿式设计，环绕镀铬饰条进一步增添了前脸的精致感。侧面翼子板处搭载有品牌标识，多辐条轮毂更显稳重大气。
内饰方面，新车与燃油版保持一致，中控采用了大面积钢琴烤漆材质装，大尺寸中控屏、TFT传统仪表、功能方向盘等设计更显年轻动感，座椅采用了皮质与织物搭配拼接设计。
动力方面，新车将搭载一台最大功率马力，最大扭矩Nm的永磁同步电动机。电池容量为37.2kWh，NEDC综合续航里程为km。充电时间方面，快充模式下，将车辆电量从30%充至80%需25分钟，慢充模式下，从0%充至%需5.5小时。
车型小结：朗逸纯电整体续航处于劣势，与大众的激进新能源进程不同，从仅推一款车型来看，上汽大众对于新能源市场还较为谨慎，该车后期能否凭借朗逸品牌口碑获得市场反馈，还需拭目以待。
别克VELITE6
补贴后售价：16.58-18.58万元
续航里程：km
别克VELITE6整体诚意还是不错的，该车采用了专属电动平台，整体驾驶调校以及配置也进行了精心处理，相比油改电部分车型，在驾驶质感以及舒适性方面还是可以称道的。
从外观来看，新车前格栅采用了别克家族式飞翼式设计，前大灯组极为凌厉，大灯下方黑丝饰条使前脸更具辨识度，侧面腰线流畅动感，与裙线形成了动感十足的型面，悬浮式车顶和溜背式设计彰显了整车的运动感。新车尾部极具层次感，獠牙式的尾灯组极具视觉冲击力，下包围层次感十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为××mm，轴距达到mm。
内饰方面，中控采用了多种色调搭配，流畅的线条穿插以及软质材料的应用，内饰更具层次感，此外，悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及三幅式多功能方向盘提升了内饰的科技氛围，此外，该车同时搭载eConnect2.0车联网系统。
动力方面，VELITE6纯电动版将搭载最大功率85kW驱动电机，峰值扭矩Nm。电池系统的能量密度Wh/kg，同时搭载由上汽时代提供的三元锂离子电池组，官方透露其NEDC工况续航里程为km。
车型小结：VELITE6短板依旧在于续航，公里的续航难免会联想到蹭补贴的嫌疑，在当前自主微型电动车续航已经超越公里的趋势下，VELITE6难免会有些尴尬。
全文总结
从本期推荐的几款合资品牌新能源产品来看，整体都处于油改电的技术，性价比以及续航等方面相比自主品牌有较大的劣势，不过从产品推出的节奏来看，这仅仅是合资新能源发力的试探，未来随着基于电动平台产品推出，整体品牌力才是重塑的时刻。
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