六天前，全系2.0T+8AT与低至15.98万元起的预售价，让全新一代蒙迪欧（以下简称：全新蒙迪欧）的“搜索指数”在一夜之间增长了7倍。
以越级产品力与超乎想象的低预售价格换取“流量”，在汽车圈中屡试不爽。
之所以汽车圈众多新车价格发布，点赞远远少于争议，主要是车企一般都会参照竞品定价，而且不会主动“降低身段”，即便销量不佳，也可以通过后期的“终端降价”进行补救。
显然，长安福特这次对全新蒙迪欧的定价完全是“一步到位”的真诚。但全新蒙迪欧低价预售的背后，也是长安福特对自己目前处境的清醒认知——两年多前靠锐际重回主流合资车企阵营的计划已经“泡汤”，年竞争更加激烈，要想活下去，全新蒙迪欧必须孤注一掷。
纵观整个B级车市场，全新蒙迪欧机械层面的产品力无出其右。
相对于德系涡轮增压发动机+7速双离合、日系自然吸气发动机+CVT的动力系统，全新蒙迪欧2.0T+8AT简直是甩它们至少两条街，如果加上更低价格的因素，基本是甩三条街了。
对全新蒙迪欧不按套路定价，也有不同的声音，有观点认为定低价是长安福特必须这么做。言外之意，长安福特已经不再是当年的长安福特，它定价对标的不再是日系德系，而是要向韩系法系看齐。
此外，更有网友表示“15.98万元的乞丐版是个幌子，配置不忍直视，没大屏、没辅助驾驶、连定速巡航都没有”。的确，从目前披露的配置信息看，全新蒙迪欧入门版车型配置偏低。如果预售价15.98万元的入门版可以因配置低而Pass，那17.98万元的豪华版的配置基本“配齐”，没有明显槽点。
如果正式上市，全新蒙迪欧豪华版的价格大概率是要低于17.98万元的。这是怎样的一个价格呢？2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的凯美瑞入门车型的终端成交价格在17.3万元左右——预算20万元落地，选择凯美瑞入门版，还是选择全新蒙迪欧豪华版，答案是显而易见的。
产品力和价格都比较给力，那全新蒙迪欧就胜券在握了吗？
此前福特车型的设计主要由北美福特负责，但全新蒙迪欧的造型设计却是由福特中国设计中心设计的首款车型，其设计理念被定义为“势能美学”。但从感官上看，全新蒙迪欧运动有余而气场不足，失去了B级车应该有的稳重感。而至于设计元素，也丝毫看不出对“蒙迪欧”车型元素的传承。当然，这或许是福特的有意而为之——以完全不同于福特车型设计的创新来打破消费者的固有认知。
不过，鱼鳞式“会呼吸”的前中网与贯穿式灯带、“野马”风格的尾灯、车内1.1米长的大屏，给人的感觉是一系列流行元素的“堆砌”，进而迎合年轻消费群体。我们并不是说这样的设计理念不好，而是对应到B级轿车上，是有用力过猛的嫌疑的。
事实上，全新蒙迪欧产品力和价格都是毋庸置疑的，但对造型设计的风评是存在着较大争议的。尤其是那个集中所有功能于一身的1.1米的车内大屏。
目前中国汽车消费认知是比较“割裂”的，燃油车基本上与科技感是无法划上等号或者产生关联的。对相对成熟且理性的B级轿车用户群体而言，实用性远远比科技感更重要。不夸张地说，在B级燃油轿车中，全新蒙迪欧整个车是最“跳戏”的。
传统B级燃油轿车，销量靠前的是凯美瑞、雅阁、迈腾以及天籁，它们在科技感和性能方面都表现中规中矩，在产品上仍然遵循着“实用原则”，并非科技原则。比如，凯美瑞、雅阁使用频率较高的功能遵循着实体按键的策略，空调开关/温度调节、座椅加热/通风等等。但这些车型依然热销也从侧面证明B级轿车潜在用户
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