最近两年，但凡有长安福特的地方，一定会有经典福克斯身影。作为曾经的福克斯车主，虽然每每见到陪伴自己走过青葱岁月就如同初恋男友一般的座驾躺在历届福克斯车型中间，还是会心生感慨，但时间长了，就感觉自己那份真挚的情谊被不断爆晒在阳光下，不停被消费。
可能长安福特黔驴技穷了吧，我心想。
从年开始连续三年，长安福特的销量就呈现了断崖式下滑。并且，在一系列“黑历史”之后没有一款非常有竞争力车型。即便是换代的新福克斯，也因为使用了三缸发动机而不被买账。与此同时，日系车正暗自韬光养晦，丰田凭借TNGA架构发力、本田也有“双车”战略，“涡轮增压+CVT”和混动技术让日系车的销量稳步增长。
能不能有一款能避开“三缸雷区”还能在相同配置前提下价格略低于竞争对手的救命稻草？
长安福特锐际成为了“计划”的第一款重磅车型，在广州车展发布亮相，并于12月在杭州公布价格正式上市。
长安福特锐际源于国外版Escape，在将外形经过符合国人审美“圆润”修饰后进入国内，与现款翼虎“同台共售”，寓意“逃离”，希望能让对当下焦虑对未来不确定的年轻人像个侠客一样，于竹林挥刀舞剑，于山水吟诗作乐。
锐际配置很硬核
锐际初期发布的三款车型在核心配置上看非常具有竞争力。全系标配2.0T四缸发动机+8AT+带中央差速器的适时四驱，甚至首次在一款合资紧凑型SUV的悬架下摆臂使用了全铝合金材质。要知道，全铝下摆臂在很多豪华级别车型才会使用，比如雷克萨斯LS、宝马7系，甚至一些超跑。相比于悬架下支臂用钢材质的钣金冲压焊接，对于车辆的制造成本会成倍数增加。
锐际价格很硬核
长安福特锐际三款车型价格起售在18.98万，最顶配ST-Line也只有21.88万。相比于几款有口皆碑的日系竞品RAV-4（荣放）、CR-V、皓影等，这个价格只能买到一个中高配两驱，或是一个终端优惠过后的低配四驱。而纵观这些年各大合资品牌这一级别的四驱SUV定价，几乎都是“默认”22万起售。所以在上市会现场，当长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩宣布最顶配车型的价格还低于“默认”价并且起售低于20万，坐在骑姐周围的经销商伙伴顿时沸腾。同时，针对长安福特车主置换新车还享有终身免费保养的服务。
是否用了高成本的材质，设置了低门槛价格，这款车就值得购买？
在锐际上市之前，骑姐在小型的越野科目场地内，简单试了一下。场地里设置有50米两段加速（对比运动和普通模式下的加速性能）、坑洼路面、单边桥涉水路段、32度倾角弧形路面、湿滑路面的急加急减等等科目。
（我是小视频请戳我）
00:29这其中，给我留下非常深刻印象的就是它可分离适时四驱和悬架。在坑洼路面的科目中，锐际的悬架表现非常有韧性，由于悬挂下摆臂是铝合金，减轻了簧下质量，能让车辆的悬挂摆臂获得更好动态，反馈更灵敏。在32度半圆倾角科目中，我觉得它的悬架几何做得不错，在转向时侧倾比较小，操控和舒适性会变得更好。拥有中央差速器的适时四驱，根据不同的模式和道路状态，改变中央差速器的锁止和分离，保证车辆通过性和安全性的同时，兼顾了燃油经济性。这些让我觉得长安福特在锐际上真的用料扎实，也很实在。
但，也太过心急。
为了在同级车型中展现自己过人的账面数据：7.5s破百，最大扭力Nm、最大功率KW。但要注意，这台锐际的2.0T发动机虽与款蒙迪欧是一样的，但最大扭矩区间被封印在了-转，而蒙迪欧在-转都是最大扭矩。可见，调校上有很大区别。虽然扭矩和最大功率比蒙迪欧有所增加，账面数据非常好，但仅有转的最大扭矩输出区间，这就导致在加速过程时的动力曲线并不太好，容易给人一种假象——就是在转之后车辆没力。
因为日常城市道路行驶，我们行车大多在转以下，并没有用到车辆的最大扭矩区间，哪怕是越野时需要用到低转高扭矩动力输出也没有。同时在稍微极限转速以上加速状况下，更用不到最大扭矩的区间。这样的一个发动机ECU的标定会感觉很鸡肋，难道就是为了得到一个能拿得出手的账面数据？所以最大扭矩的数据，各位看看就好。
就像杨嵩在上市会现场激情而忘我地细数着锐际众多优点时，正如一个风华正茂的少年，巴不得把口袋里一切的美好都掏出来给你的样子。
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