最近汽车行业有一则不太起眼的新闻，就是江铃福特销售公司老板李青的去职。而其离职的最大原因就在于江铃福特驭胜系列SUV的销量不佳，犹以11月份辆惨淡收场。在轻客市场顺风顺水的江铃福特，在乘用车市场遭遇到了巨大的挑战。
堂哥稍微梳理了一下，国内有不少商用车公司纷纷向乘用车进行转型。无论是直接套用原来商用车品牌的上汽大通，还是借了个壳，将自己包装一番的福田汽车的宝沃系列，再到自己新建一个驭胜品牌的江铃福特，目标只有一个，就是希望提升企业品牌形象、获取更大的利润。商用车行业受经济波动的影响更大，特别是轻客单车利润较低，而且对于公司品牌塑造的影响力相比于乘用车来说要低不少。在中国，很多人说起商用车，难免配置低、做工粗糙、科技落后的概念。品牌向上就剩下转向乘用车一条路了。
但无论大通、宝沃还是江铃，现在的销量都不咋地，旗下车辆始终没有成为行业的主流产品。驭胜与宝沃只能说红了一时，可一过了那股新鲜劲，销量立马就往下走了。大通在乘用车领域还始终没有找到一款爆款的产品。从价格、配置上都无可挑剔的D90，还加了个C2B概念，但销量一直不见起色。一时间，似乎乘商并局这条路很难走通。
大家可能都没有想到，在中国最早做起乘商并举这个战略的，并转型成功的两家企业是通用五菱以及长安汽车。两家靠微面起家的企业，如今在乘用车上都做得风生水起，长安汽车前几年一直是自主品牌的老大；而脱胎于五菱的宝骏品牌，上个月在销量上已经超过了同为通用旗下的别克品牌。
我们来总结一下，商用车转乘用车会面临如下的几个难题：
供应链体系
供应链体系是很多商用车企业最大的软肋，这也是直接导致商用车做工比乘用车粗糙的主要原因之一。而一个完整的乘用车供应商体系的搭建要花费很多时间与资源。在当前国内汽车市场近乎饱和的前提下，不太会有太多供应商去投资兴建生产线。对于无法掌握在自己手中的零部件企业，往往会面临在问题解决、成本控制以及质量管控方面各种问题。以广汽传祺最火的GS8受到爱信变速箱掣肘的事情，就是一个很好的例子。
技术储备不足
对商用车来说，更多的是考虑到载重能力、通过能力等，对于一些舒适性、人机方面相关的技术储备相对比较落后。因此借鉴母公司集团的乘用车技术上的储备是一条发展的捷径。这个大通做的比较好，江铃背靠福特，还处于那种花钱就能买到的境地；只是宝沃相对比较痛苦，福田在乘用车方面的积累为零，只能靠一个倒闭的牌子来撑场面了。
4S店
其实堂哥走访过几个4S店，传统商用车企业的4S店与乘用车行业4S店的差距还是很大的。毕竟卖商用车所面对的客户与乘用车完全不同。江铃福特旗下有一款福特的SUV撼路者，大家都承认，车是好车，定价也算合理。可是销量就是上不去。这里面最大的问题就在于江铃的4S店还没有做好卖乘用车的准备。而驭胜遇到的问题，多少也和撼路者有那么一些相似。
对于消费者来说，买商用车公司出产的乘用车有没有问题呢？从堂哥的角度看，这个问题要重点
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