汽车产业链
现状
·经过数十年发展，重庆汽车产业已形成以长安系为龙头，10多家整车企业为骨干，上千家配套企业为支撑的“1+10+”优势产业集群供应链，本地配套率超过70%
·年，重庆汽车产量万辆，同比增长13%，产量占全国比重由年的5.4%提高到6.3%。规上汽车制造业完成产值亿元，同比增长12%
不足
①在绿色化、智能化、网联化、轻量化以及应用共享化等方面还存在短板
②新能源汽车“大小三电”、先进汽车电子、辅助驾驶系统、网联终端系统等关键零部件本地配套能力尚有不足
长安将“甲方”“乙方”绑在同一“战车”上
重庆长安汽车股份有限公司：拥有年历史底蕴、37年造车积累，全球有14个生产基地、33个整车、发动机及变速器工厂。年，长安系中国品牌用户累计突破万，领跑中国品牌汽车。
年10月24日，在长安汽车工程研究院碰撞安全中心，一辆长安CS75Plus在无人驾驶状态下以每小时64公里的速度撞向工作台面后，假人头部按预计撞击在安全气囊的保护区域。记者张锦辉摄/视觉重庆
近日，各大车企2月销量数据出炉，长安汽车继续稳坐“自主一哥”交椅，市场占有率再增1.5个百分点。业界人士认为：这与长安汽车的产业链供应链高效协同不无关系。
长安究竟做了什么？3月9日，重庆日报记者来到长安汽车全球研发中心一探究竟。
刚进门，记者立即发现一个奇怪的现象——这里有一群特殊的人，他们穿着各色工作服，与身着白色工作服的长安汽车员工泾渭分明。但他们又与长安的员工一起，忙碌在各个研发部门的岗位上，密切交流、不分彼此。他们，是长安配套企业的工作人员。
研发部门，是企业的“核心要地”，非长安本企业人员为何能深入这里？
长安—青山联合创新中心项目总监王海兵，是长安汽车全球研发中心“特殊人群”的一员。他介绍，目前，长安和青山正在就混合动力汽车的智能驱动进行联合攻关：青山工业派出机械、液压、软件、电机工程师团队“驻扎”在长安汽车，共同完成产品策划、定义、论证，并在长安汽车现场进行产品设计；到了样机试制、工程化开发阶段，长安汽车则会派出相应的技术团队常驻青山工业。
在这种联合开发模式下，青山工业在核心部件，以及长安汽车在动力总成匹配上的优势都得到充分发挥，开发速度是“各自为政”的两倍以上。
事实上，长安汽车与许多配套商之间，都已从过去供应链上的“甲方”“乙方”，演变成为利益共同体。高效协同研发，是这个利益共同体的关键特征。
重庆八菱汽车配件公司，是长安汽车的前脸格栅供应商之一。近期，在长安一款最新车型立项前，长安汽车突然召集八菱的技术人员到研发中心。一同被召集来的，还有数十家其他配套商。
长安汽车向各家合作伙伴抛出了关于新车型的想法：新车型必须要有众多的独创性设计和亮点。其中新车前脸的无边界格栅设计，就需要和八菱来共同实现。
长安汽车采购中心副总经理陈津介绍，传统的汽车开发流程，一般是由整车企业先出设计方案，再根据方案进行采购，如果发现供应商有不符合或达不到要求的零部件，就要进行设计层面的更改。几个来回，周期就会变长，也会产生额外的试错和沟通成本。
而现在，在新车型立项前就邀请主要供应商提前介入，把最优的设计，以及最优的成本、技术、交付的路线都确定好，这样可降低成本10%、单款车型开发周期缩短两个月以上，且产品的质量一致性和设计理念的实现度都会更好。
和长安“绑”在一辆“战车”上的“乙方”越来越多，且早已不限于汽车制造领域。
刚刚开启预售的长安高端车型UNI-K，搭载了腾讯和长安合作研发的汽车智能系统，该系统可以与人展开语音对话，响应收发
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