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不开叉的旗袍开了叉,不中国的福特中了国

来源:长安福特 时间:2023/9/21
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像旗袍这种完全中式的服装,上个世纪20年代是没有开叉的。对传统且保守的中国风俗来说,这是理所当然。

自辛亥革命之后,开始受到西方影响的女性们,意识到一味保守会带来诸多不便。迫于「一步裙」的束缚,形成亦步亦趋、谨小慎微行走姿态的女性,渴望在服装得到解放,享受更自由的步伐。于是,开叉虽只是简简单单的一剪,但却剪出了中国女性的美丽和自信。

虽然旗袍和汽车没有任何关联,但发展了多年的汽车,在今天许多中国消费者眼中正如20年代的旗袍——腿迈不开,脚走不快,稍微不注意就要摔倒,落在后面。为此汽车行业也需要一把剪刀,慢慢从脚踝剪到膝盖。

现在福特拿起了剪刀,执刀人是福特中国ECDX。ECDX是EnterpriseConnectivity智能网联和DigitalExperience数字体验两个团队根据中国市场和客户要求合并而来的团队。

不得不承认,汽车从诞生到现在,话语权都牢牢在老牌汽车工业强国手中,诸如美国、德国、日本等等,很少有中国的身影。这在过去没有任何问题,中国汽车工业的落后使得中国消费者不配拥有针对性的产品,但在当下就非常有问题了。

很长一段时间,海外品牌在研发产品时不会考虑中国消费者的需求。无论是最早期的大众桑塔纳、广州标致,还是后续的丰田皇冠、别克荣御,引进到中国的产品都秉承着「不是看中国需要什么,而是看我现在有什么」。

这种风潮逐渐形成了习惯,中国人也乐于接受。丰田为日本人制造K-Car,为美国人制造凯美瑞、汉兰达,进入中国直接把投放在北美的产品卖给中国人。大众在欧洲生产迈腾,在北美生产帕萨特,两台车中国人都能接受,那真真再好不过。

当中国汽车工业比较孱弱的时候,这种做法无可厚非。毕竟海外品牌用旧平台生产车型,中国都不能一战。海外品牌完全可以根据自己对中国人的了解,「想象」出中国消费者或许会需要的功能。

好在,这种做法只持续了三十年,就要发生改变了。当中国汽车工业,尤其是智能网联,快速发展已经超越海外的时候,海外品牌不得不扭转思路,思考「是不是到时候为中国消费者打造适合他们的车子了?」。

当然,还有很多品牌不认命,自顾自地生产在中国消费者看来已经是老古董的产品——采用很小甚至负显的屏幕,大量传统机械按钮布置在中控区域,没有和手机任何链接。

有一些品牌徘徊在变和不变之间。在全球刮起的这股智能风潮中,身处海外的品牌针对全球研发了一整套基于安卓打造的智能系统,但进入中国遇到了非常独特的使用需求和互联网环境,又表现出水土不服。

上汽通用就希望在车机系统上增加中国本土化的内容,引入中国互联网服务,先后在全球系统之上植入百度生态、QQ音乐、智能家居等等。虽然在基础功能层面满足了需求,但在操作体验上还有很大的提升空间。一个典型的状况就是上汽通用车型的车机界面采用的是按钮式布局,而中国用户已经快进到卡片式全景界面了。

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年售价只需要10万的MGONE

在这种情形下,福特率先意识到要快速改变,而福特恰好处在非常合适的时间节点。虽然原因有些悲伤,但因祸得福——自年开始销量和品牌双双下滑,让福特有了「穷则思变」的想法,组建了中国本土化的智能化团队,也就是ECDX团队。

福特中国ECDX团队至少会改变软件和产品的研发逻辑。

ECDX的首个作品是SYNC+,这是独立于SYNC3的又一套智能车机系统,搭载于福特在中国售卖的所有车型上。SYNC+与其他品牌在海外系统底层上植入中国互联网应用的做法不同,它是ECDX和百度携手,从底层到上层完全从零打造的一款车机系统。

彻底的做法引发了彻底的挑战。这套本土化的车机系统要适配海外引进的车型,比如福克斯、锐界,会遇到很多问题。

福特ECDX的SYNC+车机系统需要一块大屏,但贸然将福克斯上的屏幕进行替换,会改变原有布局,产生使用习惯上的问题,为此需要一并对内饰进行调整。另一方面,SYNC+车机几乎不需要按钮,安装到锐界上时,大量机械按钮会变得无用,也需要对内饰进行修改。

款锐界

款锐界

款锐界

未来福特会遇到越来越多这种问题。问题的源头在于福特北美研发产品时已经决定了产品的布局和硬件,当引进中国后,中国团队只能被动性的对软硬件进行解耦,重新匹配。这会花费大量时间。

福特目前在中国经营的福特、林肯以及FordSelect(电动车)三大渠道已经在进行艰难的磨合。MustangMach-E就是一个典型。

MustangMach-E采用了福特海外最新的系统。虽然抛弃了大量的按钮,但由于福特中国ECDX成立时间较短,在产品研发初期无法参与,所以进入中国后,中国团队需要抓紧时间对这款产品进行软硬件解耦和适配工作,推迟了产品的上市时间。

随着福特ECDX团队的成立和发挥作用,未来福特推出全新产品时,福特北美和福特中国会在前期就进行接触,双方从一开始就对硬件、需求和布局提出各自想法,从而在产品推出之后快速适配并上市。

这就是ECDX改变产品开发的逻辑的根源。因为ECDX会根据中国消费者习惯提出需求,而这种需求又会影响福特对于产品内饰的设计,间接实现了中国需求影响全球产品。这从根本上呼应了文章开头所叙述的「海外品牌开始在意中国消费者的需求,做针对性的开发」。

在当下,一个稍显尴尬的是,ECDX的存在感越来越强,福特品牌的「割裂感」越大。

你能在长安福特EVOS上看到ECDX完全释放自己的终极方案——一块超级长的屏幕,三块区域之间的协同,智能且准确的语音识别系统,针对中国消费者不断优化的智能辅助,甚至于福特ECDX会把发现的中国消费者更加个性化的需求,比如游戏、摄影等等放到未来产品的规划中去。基于此,他们提出来要做最智能的燃油车这一目标。

款福特EVOS

相比之下,你在福克斯、航海家上看到的方案就没有那么智能,无论是设计风格,还是软件呈现,表现的都非常磨合。在海外原型已经确定的前提下,福特ECDX并不能做太多,他们只能尽可能在原来的基础上加入一块智能的屏幕,解决最基础的需求,但无法改变整台车内饰设计的风格。

款福克斯

款福克斯

这会是一个艰难的过渡期。

万事开头难,福特ECDX至少拿起了那把剪刀把旗袍剪到了脚踝的位置,仿佛黑暗里有人掀开了窗帘的一角。中国消费者的需求在全球汽车的研发中重要性越来越高,不但有海外品牌针对中国研发产品,而且会改变硬件设计,甚至会出现为中国市场研发的产品被拿去销售给其他国家。

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