文丨凹凸man
古人云：读万卷书，行万里路。
但事实上，无论哪一件都不容易做到，古代，纸张匮乏，印刷水平有限，书籍本身就是稀罕物，更别提“万卷”。至于行万里路，不仅有安土重迁观念禁锢，简陋的交通工具、艰难凶险的路途也会让人望而却步。
如今，发达的印刷、出版业提供了大量的纸质、电子书籍，只要你愿意，读“万卷书”完全可以做到；而庞大的交通网和多样的交通工具，让我们有了行“万里路”的可能。为了改变一成不变的生活，我决定趁着春深出去走走，开启一场说走就走的旅行。
早有耳闻，川西霸占了中国一半自然之美，甚至有人说，一生一定要去一次川西，于是，我和福特探险者一道踏上了川西小环线，去看“蜀山之后”四姑娘山，游览“中国最美六大古村之首”丹巴藏寨，眺望“菩萨最喜欢的地方”塔公草原…
Day1：重庆——卧龙
寻梦川西的起点，总要面对的陌生道路
从今年3月开始，重庆对主城内部分桥梁实施限号通行，而作为桥都，出城不过桥几乎不可能，这时探险者搭载的SYNC+系统帮上了大忙，只需一句“导航到卧龙”，系统便迅速规划好路线，帮助我避开限行路段，顺利出城。
一路上，你不用自购支架搁置手机，也无需担心手机屏幕太小，过于考验视力，探险者全系标配12.8英寸大屏，导航路线清晰易辨，内置的百度地图精准好用，除了常规的导航功能，还会将限速信息投映到仪表盘上，这也是我一路上均未出现违章的小秘诀。
重庆距离川西小环线的起点成都不算远，公里出头，大约需要4小时。或许是工作日的缘故，成渝高速上的车并不多，特别是在进入成都境内之前，几乎没有几辆车，整条公路仿佛为我而铺设。
我驾驶探险者在高速公路上疾驰，两侧的群山、绿树飞速后退，像黑色的波涛荡漾，而零星的、各种颜色的汽车像海中的小鱼，逆流而上。为了保证安全，我将车速控制在km/h左右，偶遇会遇到大货车，超车在所难免。
Ps大马力带来的动力非常充沛，高速状态再度加速也没有一丝犹豫，油门踩下、松开，超车动作完成，有点像电影中的西部牛仔拔出左轮开抢射击，速度很快，又很有仪式感，酷！
一个人开车，难免会感到疲乏，记起福特似乎为探险者用上了最新的Co-Pilot智行驾驶辅助系统，我打开其中的iACC全速智能自适应巡航控制系统，将车速设置为km/h，右脚离开油门、刹车，系统替我接管了车辆，但为了保障安全，福特的设定是双手必须握住方向盘，否则会引发警报、减速，这些设计给我留下的印象是：考虑很周全，非常人性化。
探险者的这项功能很好用，以至于在进入成都境内前我都在使用，一路上，车辆始终保持行驶在车道中间，即便有弯道也能很好的通过，另外，超过km的高速公路上限速总会发生变化，最初我以为需要手动调整，但事实上，探险者可以自行根据限速变化调整车速，并不需要我过多操心。
进入成都境内，恰逢下班高峰期，同行的车流一排排紧跟，突然发现，城市与城市有多相似之处，密密麻麻的高楼，潮水般涌动的车流，此起彼伏的鸣笛…穿梭其间，能够感受城市独有的冷漠，也越发向往川西神秘的美景。
天空突然飘起小雨，淅淅沥沥，途经都江堰时，已经转为中雨，伴随着淡淡的水雾，看不清前路，明不了后世，雨量感应式雨刷适时开启，清明如斯，即便遇上山谷间的横风，仍然一往无前，不快，但很稳。
途经映秀镇，决定了却十多年来的心愿。漩口中学遗址静静矗立，似乎在诉说13年前那场大地震，那一瞬间有多少父母和孩子天人两隔，我静静站着，就那样看着，心中沉闷压抑得厉害，因此也没做久留。离去时，看到整齐的房屋，整洁的街道，忙碌的居民，平静祥和，我想，这座小镇已经涅槃重生，再还人间锦绣。
离开映秀，行驶在中国熊猫大道上，穿梭于群山夹缝间，修路不易，行路也难，本就不宽的道路两侧还有未清理的落石，事实上，这也是四川很多镇子所处的环境，让人不免多了几分担忧。
本来想在天黑前赶到卧龙镇，但事与愿违，天终究是黑了，而我还在路上。夜色下，近处的景物一片模糊，远处的山更是只能辨出轮廓，打开探险者的LED自动头灯，两道雪白的灯光撕破黑夜。不怕你笑话，小时候害怕走夜路，好长一段时间开夜车也有点发怵，但很奇怪，这次没有，或许是我已长大成熟，亦或许是探险者的陪伴。
Day2：卧龙——丹巴
探索大美川西，一次与普拉多的同台竞技
卧龙是川西之行的第一站。说到卧龙，可能你不知道，它是除香港和澳门外的第三个特别行政区，保护大熊猫是它的主要工作之一，在这个全世界最大的大熊猫基地，可以追随黑白的脚步，寻觅黑白的身影，看看这个由宇宙间两种最初颜色组成的可爱家伙，感受属于它的黑白春天。
从卧龙出发前往丹巴县，首先需要翻越巴朗山，期间海拔从多米上升到多米，途中偶遇骑友，交谈中，他们表示巴朗山是川藏北线最难爬的一座山。
事实上，对于燃油车而言同样如此，海拔越高，气压越低，发动机进气量不足，动力自然会受到影响，而得益于2.3T的大排量和涡轮增压的进气形式，探险者在进入高海拔地区以来，无论在起步还是超车仍有很好的表现，轻踩油门动力随叫随到，基本没有受到低气压的影响。
驶出巴朗山隧道，前行几公里便到达了斯古拉神山摄影点，按照观景台小贩的说法，我运气很好，幺姑娘山、三姑娘山、二姑娘山和大姑娘山都清晰可见，是四位姑娘10多天来首次集体现身，在一片冰天雪地中款款而来。
牦牛肉是当地特色，既然来了当然不能错过。买一袋当地居民自制的风干牦牛肉，这种经传统藏式工艺风干制成的后腿肉和腱子肉，切成块状后可以看到清晰纹路，肉质鲜美、很有嚼劲，且越嚼越有味道。
也很像探险者，在征服一道道弯中，越开越有感觉，福特扎实的底盘功底和大师级的调校果然没名不虚传。假如你有购车打算，那么我强烈建议你不要放弃试驾的机会，尤其要试试福特，或许你能发现它屹立车坛百年的原因。
旅途是孤单的、辛苦的，然而充满未知和诱惑，这也是最大的乐趣所在。到达小金县时天色尚早，因此计划直奔40公里外的丹巴县，不过受“6.17”泥石流影响，部分道路实施交通管制，下午6点后才能通行，对于我来讲，这是一次未知挑战。
5点半左右抵达半扇门镇，此时车队已排起长龙。进入管制路段，路况比我想象的更差，但也很有趣。最开始，前车速度并不慢，扬尘自然不小，最严重时能见度几乎为零，距离稍远甚至看不到前车的车尾，只能缓慢蠕行。
随后地面凸起、凹陷越来越多，大家基本都以30km/h左右的速度行驶，探险者的越野素质在此时得到了很好的展现，凭借足够高的底盘和出色的适时四驱系统，一路披荆斩棘，死死咬住了前面的普拉多。
值得一提的是，出发之前研究了探险者的各个驾驶模式，比如在沙地行驶时可以选择防滑模式，增强车轮抓地力，但事实上，我一直选择的标准模式，探险者仍能有这样的表现，实在令人惊喜。
走过了烂路就是精彩人生，在通过管制道路后，道路基本恢复正常，车少路好，风景秀美，在太阳落山前，我也顺利抵达了丹巴县。
川西小环线5天行程到这里已经过去一半，本文到这也结束了，不过这只是本系列的上半部分，在下半部分中，我还会接着分享5天里的所见所闻，以及福特探险者在旅途中的表现，希望大家继续
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