今年4月10日，福特在中国发布了包括两厢和三厢在内的全新一代福克斯。经过4个多月的等待，日前，全新一代福克斯已经在长安福特二工厂正式下线。据悉，新车将于8月31日在成都车展开启预售，10月份正式上市。
对于长安福特来说，福克斯绝对是最为重要的车型之一。作为福特正式进入中国市场后的第三款车型（仅次于嘉年华和蒙迪欧），从年上市至今，福克斯曾多年占据轿车销量冠军宝座，其总销量更已累计到惊人的万辆。
然而，在此次焕新之前的13年间，福克斯仅仅在年有过一次换代。对于喜新厌旧的消费者来说，难免对福克斯产生了审美疲劳——年，福克斯被自家兄弟福睿斯超越，福克斯不再是长安福特销量最大的单一车型，在销量排行榜上的位置也明显下滑。
福克斯曾经的辉煌，可以说是依靠“运动”达成的。动力充沛、操控精准的福克斯，可以说改变了中国车市对两厢车的偏见，进而创造了两厢车一度火热的“牛市”。年那次换代之后，两厢版福克斯不仅外观焕新、动力提升、同时还甩掉“油老虎”帽子，迅速超越三厢车的代表、“新三样”之一的别克凯越，成为年度销冠，并且带动了一大批两厢车型在中国车市的热销。
但是随着SUV的崛起，两厢车市场开始出现萎缩，销量数据逐年下滑。不仅仅是福克斯，曾经火热一时的大众高尔夫也不复当年之勇，标致S更是惨淡到以停产收场。
近年来，福特在中国市场的表现并不好。重装上阵的福克斯，显然被寄予厚望，它能否成为“爆款”，甚至可能左右未来十年福特在中国乃至全球的战略——今年5月，福克斯已经在美国密歇根工厂停产，未来在美国市场销售的福克斯有很大可能由中国制造，再返销北美。
因此，对全新一代福克斯来说，简单的“成功”或许是不够的，它更需要实现一次“革命”。
全新一代福克斯有不少亮点，比如传动效率得到大幅提升、同时可靠性远超DCT的8AT变速器，再比如包括ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助功能的Co-Pilot智行驾驶辅助系统。采用了悬浮式屏幕的内饰也更加大方时尚，档次感明显提升。
但与此同时，在葫芦侠看来，仍然有三个难关摆在全新一代福克斯面前，能否突破它们，对福克斯来说可谓至关重要。
01
第一关：外观
全新一代福克斯的官方介绍中说，“除了一些螺母和螺栓外，这款车的每一个部件都是新的”。
但如果把它和上一代福克斯摆在一块来看，似乎并没有焕然一新、乃至让人眼前一亮的感觉。车身线条似乎更加犀利了，但最最关键的是，前脸依然还是那张阿斯顿·马丁式的大嘴——当年在蒙迪欧上洗过所有人眼球的这套设计语言，亮相至今已经足足6年多了。
款福克斯曾经的惊艳，早已从心头的朱砂痣，化为了墙上褪色的蚊子血。瞧瞧别人家的卡罗拉、轩逸、英朗，换代车型哪个不是脱胎换骨。作为福特重头的换代车型，竟然在外观上没有作出更具创新的改变，对全新一代福克斯来说未免有些遗憾。
或许，我们要到下一次中期改款的时候，才能见到福特全新的家族设计语言应用在福克斯上？只是不知道哪个时候，福克斯还能不能再蹦跶起来……
02
第二关：旋钮换挡
葫芦侠最初在捷豹路虎上见到旋钮换挡时，内心充满了向往和憧憬，没有呐喊出的台词是：“竟然还有这种操作？”
吉利熊猫的换挡旋钮随着时间的推移，曾经科技感十足、且bigger满满的旋钮换挡早已不是什么新鲜事物，在“保时泰”乃至五万元不到的吉利熊猫上都能见到它，自然bigger不再。
虽然金牛座的表现并不让人满意，福特仍毅然在全新一代福克斯上沿用了旋钮换挡。
旋钮换挡对全新一代福克斯的档次感确实有一定提升，也让内饰整体显得更加简洁。但实事求是地说，旋钮换挡似乎并不是对所有消费者来说都是加分项。不少消费者都认为，旋钮换挡手感不如传统档杆或电子档杆，换挡后的回馈感更是几乎没有，属于那种第一眼看着很高级，但是用几次就会觉得很无趣的换挡形式。
而且旋钮换挡的车,虽然屏幕上显示档位,但是方向盘是一个活动部件,稍微一动就看不见档位了,正常行车还好,停车等红灯,或者停车倒车需要换挡，每次要低头确认好久才知道当前在哪个档位上。
03
第三关：三缸发动机
与第三关相比，前两关其实都不算事。
目前透露出的讯息，全新一代福克斯提供三种动力。其中，除了最低配的1.5L自然吸气引擎外。主流的1.0T和1.5T涡轮增压发动机也都是三缸，最大功率分别为马力和马力。
英朗销量走势纯电动车短时间内尚无法取代内燃机，三缸发动机毫无疑问是未来的发展趋势。但对于相对保守的中国市场来说，三缸发动机依然不被大多数人接受。无论是宝马X1还是别克英朗，在换上三缸发动机后都惨遭舆论的强烈攻击。虽然宝马X1依然销售强劲，但同为美系A级车的别克英朗销量如何被腰斩，想必福特肯定是看在眼里的。
中国的消费者总是热衷于一些有意无意炒作起来的概念，比如早年大家都认为汽车越重越稳、越扎实，还有不少人通过关门来片面判断一辆车的好坏。再到后来，不少人自认为懂车后，又开始“黑”起了扭力梁悬挂和适时四驱。
当三缸发动机被黑得体无完肤之后，人们纷纷闻三缸色变。更重要的是，由于夏利、奥拓等老旧三缸车型的曾经存在，动力弱、抖动大、噪音大成了这些三缸发动机的通病，并成为不少国人对三缸发动机难以磨灭的印象。
如此一来，很少有人承认它的优势：体积小、重量轻、结构紧凑，拥有更少的机械摩擦和最佳单缸容积。更重要的是，三缸机固有进排气特性，使得三缸机相比同排量四缸发动机拥有更小的涡轮迟滞与更好的低转速扭矩。
福特显然不会无视这一点。三缸发动机不够好听，福特干脆通过主动声浪模拟搭配BO的音响，让全新一代福克斯也能发出性能车的声浪。更有甚者，福特还在三缸上做减法——在一些工况下能够通过闭缸实现两缸工作。不但进一步省油，更雄辩地证明：既然两缸都能工作得很好，三缸自然毫无问题。
然而，市场究竟认不认可，还有待时间的证明。
当年，面对前两款车型蒙迪欧和嘉年华销量并不理想的局面，福特用福克斯扭转了两厢车不被中国消费者看好的旧有观念，实现了成功逆袭；现在，摆在福特面前的局面似曾相识，至于全新一代福克斯能否再一次改变中国消费者、乃至改变中国车市？
葫芦侠认为，从目前福克斯良好的媒体口碑和配置水平来看，如果能保证良好的可靠性，同时有一个具有竞争力的售价，全新一代福克斯应该能够延续成功。
或许，全新一代福克斯能够成为第一辆爆款的三缸车型，同时开创一个新的时代。
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