国民消费，和国家实力，经济社会发展是密不可分的。随着我国经济发展进入快车道，从北上广深这四大一线城市伊始，我国在约8-10年前，便分阶段步入了消费升级阶段。所谓消费升级，即消费者手里的钱越来越多，人们更愿意把钱花在产品本身的品质上，而并非只是为了解决有无问题。又或者换句话说，消费升级趋势的一个很明显的外露特征，便是改善型需求的占比，正在超越刚需性需求。
在消费升级的大趋势下，人民群众对于汽车这种大宗耐用性消费品的需求也在不断变化。具体来讲，如今的人们对于汽车呈现出两个明显的需求点：更愿意花费更多的钱以换取更高的品质；同等价位下，更愿意购买更有品质感的车。如此趋势，直接催生了高等级车型平民化的市场大潮流。顾名思义，也就是那些过去“高高在上”的高价位高级别车型，如今正在变得越来越亲民，越来越触手可及。
广州车展期间，江铃福特推出了一款全新中型大空间SUV，该车型名为equatorsport，也许乍一看，这款equatorsport貌似只是福特现有某款车的“运动版”，但当我们深入这款车的内核便可以发现，equatorsport并没有那么简单，它的产品力，以及产品背后的深层逻辑，实际上非常值得一说。
百年汽车巨头的重新出发
年，福特汽车正式宣布放弃轿车产品线，把全部精力集中在SUV市场，而且将把市场重心，从过去的美国本土和欧洲市场，改变为侧重于亚太，特别是大中华区市场。
这样的动作不难解释，年的中国已经成为全球最大单一汽车市场，而且持续增长速度仍然十分惊人。而福特在华的新产品战略，就是大刀阔斧砍掉过去繁杂的产品系列，把精力集中在SUV阵列上。如今，福特“打天下”的“领字辈”SUV产品阵列当中，有定位紧凑级，起售价较亲民的领界，也有定位更高端的领裕。但在这个阵列当中，唯独缺少一台“定海神针”般的，起承上启下作用的战略级SUV车型。
而equatorsport，就是这根“定海神针”。实际上，equatorsport是福特“势能美学”设计的第三款车，而这个设计的第二款车，便是在业界享有盛誉的福特EVOS。EVOS在很大程度上使得长安福特的声誉得到了极大提升，属于长安福特的战略级车款。而归属于江铃福特的equatorsport，对于江铃福特的意义，实际上并不亚于EVOS对于长安福特的价值。
不过既然是战略级车款，equatorsport的重要价值到底应该如何体现？
equatorsport的定位分析
首先看equatorsport的车型定位，如前所述，福特“领字辈”SUV家族已经占据了一高一低两个价格段，那么equatorsport很显然，就应该是一款定位高于领界而低于领裕的车。进一步推导，我们甚至可以推测出equatorsport的大致可能定价。领裕起售价为16.98万，而定位更低一些的equatorsport，必然起售价不可能高于领裕。因此我们倾向于猜测，equatorsport的最终起售价，可能会落在14万左右。
如果我们按照传统思维直接把equatorsport按照定价来嵌入市场的话，我们很容易就能得出这款车的直接竞争对手：目前市面上热销的紧凑级SUV，本田CR-V和大众途岳。但这里有个问题，在equatorsport从早期谍照到现阶段的所有公开消息来看，江铃福特对这款车的官方定位，是中型SUV。这也就意味着，equatorsport按照级别，其直接竞争对手应为中型SUV市场老大--丰田汉兰达。
这就很有意思了，equatorsport居然有两个完全不同级别的竞品！那么，这款车在面对这两个价格相差甚远，级别也有明显区别的竞争对手时，到底都展现出了什么优势？
让新势力汗颜的顶尖科技感
尽管equatorsport的官方消息目前还很少，但正如我们前边提到的，这款车是福特“势能美学”设计理念下的第三款车，而在它之前，就是备受赞誉的长安福特EVOS。EVOS最大的核心竞争优势之一就是其顶尖的科技感。无论是内饰的超级大屏，再到各种先进到让人惊讶的科技配置，EVOS一经推出，就被很多媒体交口称赞。
有了EVOS的珠玉在前，我们非常有理由相信，equatorsport应当能在科技感营造上，获得至少不输于EVOS的能力，equatorsport推出后可否成为15万级科技感最强的SUV，也是值得期待的。
碾压标杆的绝对实力
其实在绝大多数普通消费者看来，SUV这种车型最大的产品力是空间表现。所以要衡量equatorsport的具体产品里到底如何，直接对比空间是很有说服性的。那么，和谁比呢？不管江铃福特对equatorsport的官方定位如何，它的车型定位最直接的竞争对手，就是本田CR-V。
根据目前的官方信息，equatorsport车长mm，车宽mm，轴距mm。而本田CR-V的三维数据分别为车长mm，车宽mm，轴距。无论在哪个数据上，equatorsport相比CR-V都是绝对的压倒性优势。这种外形尺寸上的明显差距意味着，equatorsport的车内空间会明显优于向来以车内空间著称的CR-V。甚至于，equatorsport的车内空间表现，实际上已经超过了同价位的很多自主品牌大空间SUV车款。
在上面的数据对比中，大家可能忽略了equatorsport的车宽数据：mm，这个数字有什么含义呢？中型SUV的“杠把子”，第四代丰田汉兰达，车宽为mm，也就是说，从价格上看属于紧凑级的equatorsport，车宽居然比中型SUV阵列里的标杆车款还要宽！我们常说越级挑战，意思是这台车的某些表现拥有勉强和高一级的车掰掰手腕的能力，但equatorsport在对于车内空间营造至关重要的车宽上，直接把汉兰达斩落马下！
不过你可能要问了，那么宽的车身有啥用？这用处可大了去了！试想一下，衡量一台车是否宽敞舒适的最重要心理暗示，是这台车的“开扬感”，这和房子是一样的道理。当你坐在车里，有哪些因素会让你觉得“这台车空间特别大，特别舒服”？
就是宽度，更大的车宽可以轻松营造出非常大的车内空间，而通过一些设计手法上的再次心理引导（如大面积的平直线条设计），会让人觉得这车的实际宽敞程度，明显大于这台车的实际宽度。这就是车宽给人带来的心理作用影响。
换句话说，equatorsport是一台让人坐着开着都会觉得很舒服很宽敞的车。一般来说，紧凑级SUV是不具备这种心理上的“宽敞感”的，这种感觉只有车体更大的中型，或中大型SUV才能提供。如今的equatorsport利用超宽车身，在紧凑级SUV的整体尺寸框架下，成功营造出了中型SUV级别的实际车内空间水平。因而，江铃福特把它定位为中型SUV，实际上并无任何可疑。
跨界新物种
实际上，equatorsport是一款非常另类，也非常激进的战略级车型。它的另类之处在于，它成功地利用车宽这一物理上的绝对优势，成功地跨进了更高一级车型的阵营里。而且哪怕和理论上属于更高一级的中型SUV阵营去比，equatorsport凭借车宽这个因素，仍然能占有优势。这种跨了级之后还有优势的产品力表现，在过去是从未出现过的。
它的激进之处在于，在消费升级这个大趋势下，在改善型需求不断抬头的大环境下，equatorsport用紧凑级车的价格，给到了远超这个级别的实际产品。甚至部分产品力还超越了定价高出近一倍的更高等级车型。这种动作不仅过去现在都很罕见，在市场战略上，这同样也是一种非常激进的做法。equatorsport的激进和进取实际上不仅给行业，也给所有其他车企传达出了一个无比清晰的信号：当初的那个大杀四方的福特，要回来了。
这种宣言是有落地点支撑的，equatorsport不仅有空间优势，有沿袭自EVOS的超强科技加持，有福特传统强项动力和底盘素质，调校做背书。equatorsport实际上，已经属于一种非常特别，过去从未有之的“跨界新物种”。
综上所述，equatorsport极有可能会对江铃福特未来的销售打下一记“加强型强心剂”。无论对于江铃福特，对于福特品牌，还是对于已经“血雨腥风”的SUV市场竞争，equatorsport都不愧为大池塘里的那条鲶鱼。
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