9个月前，那些把福特锐际高高举起，甚至恨不得为其插上翅膀的人们，如今看到的并不是借助锐际实现自由翱翔的福特，而是横躺在荒野之中有气无力、灰头土脸的锐际。
彼时，上市10天全国订单突破台、上市即热销、订单爆满提车需排队、福特承诺不加价、连展车都卖光的“白纸黑字”报道接踵摩肩，锐际大有定车市乾坤的架势。
被称为营销圣手、数学天才的长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩，上市发布会非常激动，且慷慨激昂，但他深知锐际是主角，不能喧宾夺主，他的演讲压缩至40分钟。
杨嵩说：“今天，我们开启了长安福特的‘中途岛战役’，这意味着我们正式开始了车市‘反攻’，重新出击中型SUV市场。推出福特锐际，就是我们反攻市场的首款产品，我们对它很有信心。”
长安福特绝地反击的战役正式打响！此后，”留给日系的时间不多了“及”挑战探岳途观L、荣放、威兰达“等类似”深度“报道也在上市第二天差点刷屏。
作为一款合资品牌紧凑级SUV，2.0T+8AT+全系四驱（12月19日上市三款车型均为四驱），18.98万元的售价的确是相当良心的。
要知道丰田荣放2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱+前置前驱的次入门车型售价也是超过19万元的。卖的火热的本田CR-V1.5T+CVT的自动挡乞丐版加1万元就可以买到动力更强、配置更高且是四驱的锐际。
从这个角度上说，无论是性能还是性价比，锐际的确是碾压日系同级车型的。
如今流行一个段子：我不要你以为，我要我以为。市场似乎就是那个“我”——市场并没有被长安福特的发自肺腑诚意与不少媒体不遗余力的热情报道“感动”——反而是甩出一巴掌。
据乘联会数据显示，1-8月，锐际累计销量辆，单月最高销量出现在5月，为辆，其次是4月，辆。而令人揪心的是，自5月销量接近辆后，近三个月以来的销量逐步下滑——8月销量仅辆。
衡量一款全新车型能否有潜质，基本是看前三个月销量。即便今年受到疫情影响，上半年汽车市场的确出现较大幅度下滑。但进入下半年，中国汽车汽车市场实现了快速“回暖“，基本达到与年较为持平的状态。比如，1-8月销量，CR-V仅是同比小幅下滑，而荣放、探岳等车型销量甚至实现不错的同比增长。从销量曲线图来看，锐际销量非但没有与市场“同频“增长，反倒是逐步大幅下滑。锐际与市场大盘及竞品车型呈现出的迥然不同的状态，令不少人困惑与不解——车子性能好、性价比不错，而且后来还推出了价格更低的两驱车型，但为何消费者不埋单呢？车文驿认为主要有三点：一是福特品牌口碑的“崩塌“。在翼虎断轴、蒙迪欧“臭气“以及福克斯双离合等等质量事件叠加后，过去几年，福特品牌形象大打折扣。加之明星车型全新一代福克斯全系三缸，长安福特市场销量亦没有起色，福特品牌逐渐被”边缘化“。二是锐际营销策略与市场现状的的错位。营销团队本以为可以用惯用的低定价的“猛药“来激活市场，而没考虑到市场现状与消费“文化”。时下，合资品牌市场竞争也变得越来越激烈，终端降价随之“水涨船高”。在消费者潜意识中有了根深蒂固的“合资品牌也有不小优惠”的认知，大众、本田、别克等等品牌都有优惠，你福特锐际为何没有优惠。但锐际较为”诚意“的定价使得长安福特丧失利用降价来讨好消费者的空间。如此定价策略加之上市后不久的遭遇疫情，锐际的新车效应完全被淹没了。三是锐际产品定位与消费需求的错位。对于购买紧凑级SUV消费者而言，品牌、空间、配置、油耗是比较注重的“关键项目”，而至于操控、性能、四驱，只能是锦上添花的“谈资”。而长安福特把“谈资”当做关键卖点，这显然有些与众不同。此外，锐际跨界两厢车的造型亦不够大气，而这与国人喜欢厚重大气的消费理念是相悖的。更为重要的是，锐际后排并不宽裕的乘坐空间，也让一大部分家庭用车用户无奈放弃。写在后面：我们一直有一个观点，一款车型再厉害，也无法拯救一个岌岌可危的品牌的。品牌陨落是一个“循序渐进”过程，单单依靠一款产品去改变消费者的认知，无异于痴人说梦。福特踌躇满志，但现实是，很多消费者在买车时，已经无法轻易想起福特这个品牌了——而这是最要命的。注：图片源自网络预览时标签不可点收录于合集#个转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/1179.html
