引言：虽然是产销量大户，但是长安汽车的盈利能力却在自主品牌中最差，庞大的销量无法支撑起更好的盈利，对于企业来说最悲剧的莫过于此。而表面风光的长安为何出现这种不利情况？今天我们来仔细分析下原因。长安这个产销大户，为什么没有足够的盈利能力。
连续下跌的股价
连续下跌的股价是长安发来的信号，也是市场导致的最终结果，如腹泻一般一泻千里的长安汽车没能保住股民的利润，当年一个大跌之后让股民损失惨重，而且此后很长一段内都没有复苏的迹象，而股价可以反映出来长安在整个市场中的竞争力不足。
高端受阻，CS95有辱使命
长安最早进入自主高端车市场，也是混的最惨的品牌，很显然CS95没有VV7以及GS8的市场影响力，而进军高端车市场是对厂家品牌影响力以及生产制造力的一种考验，CS95无论是外形的设计上还是整车的性能、定位、宣传上，都远没有达到高端化的要求，高端化受阻也让长安认识到自己其实并没有那么强悍，虽然其为产销大户，但是更多的销量还是由长安商用贡献。
合资没落，主要利润被腰斩
利润下跌严重，股票一泻千里，这些主要原因还是与长安福特有着密不可分的关系，作为长安集团国内主要的销量品牌，长安福特今年的处境可以说岌岌可危，去年长安福特在华销量达到了96万台之多，今年年初信誓旦旦的打出百万福特的旗号之后，市场销量却急转而下，今年9月份福特销量仅仅为8万台，今年累计销量只有60多万，按照趋势分析，今年长安福特的销量会稳定70-80万台之间，预计同比下滑会在20%左右，而今年1-10月份如此大幅度的销量下滑，销量的下滑也直接影响着长安福特的利润，而作为长安顶梁柱的企业，长安福特的衰败使得长安整体急转而下。
长安乘用车的不济
其实长安除了长安福特这个大头之外，另一个很大的业务板块是长安自主品牌，长安与外资合资成立的品牌并没有很强的话语权，毕竟核心技术由外资提供，长安负责的是代工生产，其信息相对比较透明。而长安自主乘用车相对模糊，在过去很长一段时间内，长安自主品牌盈利能力都非常差，虽然这两年有所好转，但是自主品牌的盈利能力依然不急合资品牌，加上今年长安自主品牌销量的下滑，也没能给刚刚好转的长安带来多大的贡献。
长安集团品牌众多，管理相对复杂
长安集团是国内最大的整车制造企业之一，其业务主线分为两类，一个是以外资聚拢的合资板块，其中长安马自达、长安福特、长安标致雪铁龙、长安铃木扎堆的合资阵营，另一个则是长安乘用车、长安商用车、长安轻卡形成的自主版块，其中合资板块有各自的外资共同管理，外资运营管理的方式要比长安更加严谨，销量也都有不错的表现。但是长安自主阵营就要显得杂乱无章，推陈出新的速度较快，而且业务板块以及阵线拉的太长，致使很多产品只有几万台的销量就停产掉。资源浪费以及无法准确的预判市场，是长安自主目前面对最大的问题。
看看长安10月份整体销量
长安10月份整体销量达到了10万台左右，整体销量与9月份相差不大，但是依然可以看出来长安MPV板块增长较为迅猛，但是轿车以及SUV板块的销量就差强人意，其中CS75在较大优惠的前提下销量达到了2.5万台左右，环比下跌4%左右，逸动在整体优惠幅度达到2万元的市场环境下，销量只有台，环比下降32%左右，CS15以及悦翔、CS95三款车销量基本也可以忽略不计。
从整体趋势中我们可以看出来，SUV板块中CS35/55/75三款车型销量不错，但是CS75以及CS55都有下滑的趋势，CS35在大幅度优惠的前提下获得了小幅销量上涨，当然销量最值得肯定的还是MPV系列，其中欧尚A销量达到了台，环比上涨40%左右，CX70作为低端车型也凭借着低价入市的优势获得不错的成绩，销量达到了5台，环比上涨22%。
美好的销量不代表利润
还是那句话，产销大户的长安利润却极差，长安公布了1-3季度的财报，三季度累计营收达到亿元，同比下跌达到4%左右，归属股东的利润为58亿左右，同比下降幅度高达24.92%，而此次财报一出，再次拉低了股价，今年到目前为止，长安集团年销量早已突破百万，但是连续下滑的利润以及走低的股价，对于长安来说都是一种不好的预兆。
小结：长安今年连续走低原因是多方面的，一方面是高端车的受阻，另一方面则是长安福特销量的下滑，同时长安内部也较为复杂，多线发展的长安本意为了扩大市场，但是却拖累了整体的发展，市场不看好，机构评价也不高，也拉低了股价。长安今年是命运多舛的一年，也是时运不济的一年。
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