关于汽车三大件，大家都知道是“发动机、变速箱、底盘”，但同时也有不少人调侃：“发动机、变速箱、底盘那是合资车和进口车的三大件，咱国产车的“三大件”是外观、尺寸和配置。
用现在网上的流行语来说，这句话伤害不大，但侮辱性极强！。这不明摆着说国产车把重心放在了“边缘地带”？
国产车曾经的尴尬处境
不只是汽车，任何行业，都讲究个先来后到，当你的核心技术暂时不如你的“前辈”时，要想在市场中拿到份额，就得想办法，至少是想办法先活下去、先站稳脚跟，否则什么雄韬伟略都是空谈。
比如大家都不陌生的手机行业，以华为、小米为代表的自主品牌，初期大部分都打过价格战，也就是那频繁出现的一个词——性价比，你不在某方面“吊打友商”，大家凭什么拿钱砸你？
当下势头正猛的日系两田一产，诞生时间都在上世纪三、四十年代，而那些欧系或美系品牌，如奔驰、标致、福特等，更是有了百年历史，都是“你大爷”级别。回看自主汽车品牌，且不说五十年、上百年历史，有些品牌成立至今也就十几年光景，作为后辈的国产车，可谓是在夹缝中生存，举步维艰。
既然核心技术做不到行业领先，用外观、尺寸、配置来俘获消费者的芳心，或许是最直接的办法。同样的10万块，你买到的合资车尺寸不大、设计一般、配置可怜；但10万块的国产车是“应有尽有”，它的尺寸可能是越级的，设计颜值都不在话下，配置能给多少给多少，至少开回去村里，能让邻居们投来羡慕的眼光，觉得你在外头混得不错。
也正是这样，国产车曾落得个“样子货”的骂名。
不可否认，在国产车崛起的大军里，尤其是SUV热潮席卷全球之时，确实有一批国产车靠着外观、尺寸、配置，让国人掏了腰包，它们在发动机、变速箱、底盘方面，可以用“粗糙”二字来形容。
一味地模仿别人的设计、堆配置、尺寸为了大而大，却忽略了发动机、变速箱、底盘等核心部分的进步，大家的热情很快就会被消耗完，以至于有人会高喊“傻X才买国产车！”
国产车进步明显的地方
那么，这都年了，国产车的三大件，真是某些人调侃的“外观、尺寸、配置”吗？和手机行业相似，也许今天国产车仍有明显的追求性价比趋势，但至少在真正的三大件以及设计做工、车机系统等方面，国产车是进步明显的。只不过有些人，还是不愿意相信和承认而已。
首先拿发动机来说，一线自主品牌的动力都比较成熟，自主研发能力相比十年前是日新月异，在跟上主流技术之后，自主发动机在动力参数、油耗、NVH等方面都不比合资差，吉利、长城、长安、奇瑞等品牌下的动力系统，基本是不用操心的。
如果实在要抬杠，就只能说自主品牌还没有优秀的大排量发动机，这方面确实要加把劲，但人家费时费力研发出来了，你是不是真的会买？
至于AT变速箱领域，自主品牌确实是被卡住了脖子，但除去AT变速箱来说，我们的DCT和CVT变速箱进步很大，可靠性和耐久性也都有了保障。
底盘部分不多赘述，大师就一句话：两台价格相仿的车型，假设蒙着眼睛让你开，从舒适性、操控性等方面去感受，你能分辨出谁是国产、谁是合资吗？
国产车的设计做工方面，同样有了质的飞跃，而且有了更多的自主创新元素，一款新车出来，把车头、车尾和方向盘上的LOGO盖住，即便是阅车无数的老司机，同样不敢一口咬定是自主还是合资。
另外，在智能车机系统方面，国产车真是要吊打很多合资车的，这一定有人深有感触。
轿车、SUV、MPV全面开花
无法反驳的是，SUV依旧是自主品牌的主战场，在SUV领域能叫出来的优秀产品着实不少，这里就不一一列举了。
但这并不代表着自主品牌放弃了轿车和MPV，如轿车领域的代表有吉利帝豪系列、长安逸动系列、奇瑞艾瑞泽系列、比亚迪秦系列；MPV领域的代表有传祺M6、M8、吉利嘉际、比亚迪宋MAX，以及年颇有热度的荣威iMAX8和五菱凯捷。
在SUV领域，自主品牌是优势明显，但在轿车或MPV领域，要达到卡罗拉或GL8的高度，确实很难，但也请给自主品牌一点时间，毕竟技术和口碑的沉淀非一日之功。
最后是高端领域，红旗近年来的表现大家也看在眼里，红旗H9、红旗HS7、红旗E-HS9等车型已成为了流量明星，无论是产品还是销量，红旗的进步是毋庸置疑的。
仍有不足，但值得鼓励
在与众多车友接触的这些年，大师既遇到过开合资车想换国产的，也遇到过表示自己永远不会买国产车的。今天，看不起国产车的消费者仍有很多，但不论喜欢与否，都不应该说出“傻X才买国产车”这样的话，如果没有国产车，合资车现在的售价或许会更贵，这其中的道理大家可以琢磨琢磨。
令人欣慰的是，近几年已经有很多汽车行业从业者，也就是大家眼中相对懂车的那批人（当然也包括汽车媒体从业者），也会毫不犹豫地选择国产车，这其实已经证明了国产车“三大件”不再是“外观、尺寸、配置”。当国产车的核心技术得到强化后，更有优势的外观、尺寸、配置，只会成为杀手锏，把一批合资车打得措手不及。
最后，希望自主品牌能够脚踏实地，不要让支持国货的国人失望。
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