回顾过去10年的中国车市，有些车企曾经无限接近年销百万辆，但又在随后因多种因素而出现大幅销量下滑，这其中就包括长安福特。
乘联会公布的数据显示，长安福特在年曾接近年销量百万辆，当年总销量93万辆。让人感到遗憾的是，长安福特在年出现销量大幅下滑，当年销量仅37.78万辆；在年更是进一步下滑至17.86万辆；年，依靠探险者和林肯的国产，长安福特年销量回升至24.52万辆。年前10个月，长安福特总销量23.71万辆，其中，林肯品牌贡献了6.84万辆，福特仅16.88万辆。
现阶段长安福特旗下车型均表现一般
在长安福特销量巅峰时期，它拥有多款热销车。在年，福睿斯年销量29.69万辆，福克斯超过21.45万辆，锐界12.37万辆，翼虎11.5万辆。随着同级别竞争对手不断发力、市场可选车型增多，长安福特旗下车型也出现大幅销量下滑。在年，锐界年销量已低至2.57万辆，福睿斯仅3.3万辆，换装三缸发动机的全新福克斯只有3.26万辆。今年前10个月，福克斯仅售出1.95万辆，紧凑SUV锐际为2.72万辆，探险者10个月仅售出2.37万辆。
与销量稳定的丰田、大众不同，福特旗下车型大多昙花一现，这或与其品牌整体口碑有一定关系。以锐界为列，在汽车类投诉网站上，我们可以看到不少车主投诉其发动机漏油或漏防冻液，还有车主投诉变速箱顿挫或抖动。这些涉及到车辆核心零部件的问题，自然会影响到福特的口碑和用户体验。同时，福特品牌较低的保值率也从一个侧面证明，它在二手市场并不受欢迎，而保值率与车辆的可靠性、用车成本有较大的关系。调查数据显示，福特品牌三年保值率为61.3%，低于现代的63.9%、起亚的64.1%，丰田则高达87.4%。
除了品牌口碑和认可度之外，三缸发动机的出现也进一步加剧了长安福特的销量下滑。福睿斯和福克斯原本是长安福特的销量支柱车型，但在换装三缸发动机之后，两款车的销量都出现断崖式下跌，与它形成鲜明对比的是别克英朗，后者在换装三缸发动机后也出现销量下滑，但上汽通用迅速“找回”四缸车型，销量随之恢复正常水平。今年1~10月，英朗总销量22.09万辆。
EVOS追光者定位小众难走量
为了提升销量，长安福特加快导入新车的步伐，中型跨界车EVOS追光者已经上市，价格区间19.98~25.98万元。
EVOS追光者是基于FNV智能互联全网架构打造的跨界SUV。外观整体风格与MustangMach-E颇有几分神似。据官方介绍，EVOS追光者是福特汽车智能化的先锋，代表了未来的智能化发展方向，它搭载拥有18项智能驾驶辅助配置的新一代Co-Pilot智行驾驶辅助系统和福特首个L2+级别以上的BlueCruise主动驾驶辅助功能，可在高速公路和城市快速路段的特定路段上实现“准自动辅助驾驶”。它整合了全速域自适应巡航和车道居中辅助。EVOS搭载车路协同系统（V2I），将车辆与智慧城市交通融为一体。FNV智能架构支持整车全域OTA升级，包括智能驾驶域、智能座舱和动力相关模块。不可否认，EVOS追光者在智能化、网联化方面相比以往的福特车型有明显提升，但不少造车新势力也可以提供众多智能配置，并不输给福特。
根据目前中国车市销量来分析，虽然轿跑SUV拥有时尚动感的外观设计，但却很难走量。以大众途观系列为例，途观L今年前10个月总交强险数为辆，途观X仅辆。奥迪Q5L的今年前10个月总交强险数为辆，Q5LSportback只有辆。总结轿跑SUV叫好不叫座的原因，实用性不如同级别SUV是主要原因。从消费者的角度考虑，如果不是特别偏爱轿跑SUV的外观设计，大多数人会选择实用性更好的传统SUV。对于大众、奥迪这样的主流品牌，它们的轿跑SUV尚且不能获得太多消费者青睐，来自长安福特的EVOS自然也就很难在销量上达到或接近锐界、锐际等SUV。对于长安福特而言，EVOS的更大意义或是提升品牌形象、强化年轻化定位。
全新蒙迪欧2.0T或低至19万元以内
相比EVOS，全新一代蒙迪欧才是决定长安福特能否走出低谷的关键。20万元中级车市场对于车企有重要的战略意义，不仅仅是因为这个市场整体份额较大，还在于，拥有一款热销的中级车对品牌口碑提升很有帮助。
在工信部第批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，全新一代福特蒙迪欧现身。从申报图片来看，全新蒙迪欧依然是运动风格设计，采用“势能美学”设计语言。车身侧面采用轿跑车式轮廓，分体式腰线和隐藏式门把手，提升了车身侧面的运动气质。尾部采用当下流行的贯穿式尾灯，拉伸了视觉宽度。
全新蒙迪欧长宽高分别为mm、mm、mm，轴距mm；相比现款蒙迪欧，它轴距多出了95mm。同样属于美系运动中级车阵营的别克君威，轴距为mm。
动力系统方面，目前进入申报目录的全新蒙迪欧都为2.0T车型，发动机最大功率kw、最大扭矩Nm，匹配8速自动变速箱。别克君威2.0T车型最大功率kw、最大扭矩Nm，匹配9速自动变速箱。底盘结构方面，全新蒙迪欧采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架设计，这也是同级别车的常见选择。
从动力输出数据来看，这套动力组合并不差，它的不确定因素是可靠性。同样搭载2.0T发动机的锐际，已经被车主投诉发动机问题，如发动机报警、涡轮增压器漏油、发动机异响等。未来，类似的问题是否会在全新蒙迪欧上出现，还需要进一步观望。
配置方面，虽然目前还没有太多的消息放出，但根据车辆定位来看，新蒙迪欧会与EVOS接近，不会在配置的比拼中输给同级别车。价格方面，现款蒙迪欧2.0T车型价格区间为20.58~22.68万元，EVOS的起步价格为19.98万元；按照以往惯例，新蒙迪欧2.0T车型的起步价格会低于EVOS，价格门槛极有可能下探至19万元以内，与君威1.5T车型相当。
福克斯需要四缸发动机来拯救
从当年的热销车到如今的滞销车，虽然我们不能将现款福克斯的滞销都归结于1.5T三缸发动机，但确实有不少人呼吁四缸发动机重回福克斯；之前有消息称，长安福特也计划让四缸发动机重回福克斯。
之前有传闻称福克斯将搭载长安蓝鲸1.5T发动机，虽然后者动力输出不差，但消费者能否认可存在未知数。在以往的长安福特车型中，有1.5T、1.6T两款四缸发动机，它们虽然动力输出达标，但毕竟“年事已高”。相比之下，小编认为锐际的那台2.0T发动机更适合福克斯，一来是它与8AT变速箱的匹配已经非常成熟，二来是这款发动机最大功率、扭矩分别达到kw、Nm，超过高尔夫GTI的kw、Nm。至于价格，以锐际2.0T车型低至16.98万元的低价来看，2.0T的福克斯以15万元左右的价格起售不是难事。看着领克03在市场上取得的成绩，福克斯2.0T可以获得年轻消费者青睐，因为它的操控性原本就不错，还有大马力发动机助力。对于长安福特而言，若福克斯能够重回月销万辆俱乐部，将会有助于长安福特尽快复苏。
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