来源：财经自媒体
来源：汽车公社C次元
作者王小西
市场苦MCU涨价久矣！不过，“缺芯”的问题，实际上正在解决。
“市场苦MCU涨价久矣！”这是近半年来车企因为“缺芯”而苦不堪言的写照。不过，“缺芯”的问题，实际上正在解决。比如，加速增产就是一个。
根据SEMI（国际半导体协会）统计，全球半导体制造商将在今年底前开始建设19座新的高产能晶圆厂，并在年再开工建设10座，以满足市场需求。其中，中国大陆和中国台湾地区这两年间将在新晶圆厂建设方面处于领先地位，各新增8座。
而“缺芯”带来的投资大增背后，属于周期性行业的半导体产业在未来某个阶段，不可避免会产生结构性产能过剩。SEMIWIKI的资深编辑BillJewell近日就撰文表示，半导体资本支出大幅度增长（一般为40%），在一到两年后就会趋缓，并指出要警惕未来半导体产能过剩的危机。
不过，根据中国未来发展的用量来看，估计还是会缺芯片而不是产能过剩。
记者也想说明，“缺芯”并不可怕，“缺芯”这件事也并不像外界说的是场灾难，相反，应该算是件好事——如果行业内部能够停下来好好思考一下，到底哪里出问题，怎么解决，反而能让行业的未来更健康。
“缺芯”像一面镜子，照见了业内众生相，让我们看到藏着掖着的短板。芯片行业被人卡脖子，说到底是中国的技术实力不如人。这次的危机下来，大家正好可以思考一下，怎么正视、解决真正的问题，别再吹牛皮、对过去的问题遮遮掩掩。
还有，随着“芯荒”问题的逐步解决，我们也慢慢发现芯片供应链中前期的一些“裸泳者”。毕竟，在这场混乱中，趁火打劫的分销商囤积居奇、造假货芯片的也不少。比如，一个消息是，最近的分销商开始出货了。芯片价格有所回落。
此外，最近高盛的分析师预计，全球芯片供应将在今年年底前后增加，同时芯片价格大幅上涨的局面也将在今年内结束。不过，整体上全球芯片吃紧局面还是会持续到年之前，价格仍将高于疫情爆发前的水平。那么，“缺芯”找到解药了吗？
01
缺芯在继续
算下来，“缺芯”的问题从去年10月份开始发酵，到现在已经超过九个月。包括中国在内的全球汽车产业链都受到了小小的芯片“蝴蝶风暴”的困扰。当然，今年的日子还是会很难过。
就拿美国来说，虽然美国总统拜登宣布亿美元的芯片相关计划，但是眼前的困境还是让车企充满烦恼。根据华尔街日报的报道，就在最近，福特汽车公司表示，因为电脑芯片短缺，7月将削减美国逾6家工厂的产量。
具体来说，福特的密歇根州、肯塔基州和密苏里州的皮卡工厂，7月大部分时间将减产或停产，而位于芝加哥的探险者Explorer工厂（福特最赚钱的车型）将整个月停工。其他几款车型的产量也将减少或停产，包括SUVEscape（中国叫锐际）和Mustang跑车。
通用则在6月28日表示，其位于堪萨斯城的费尔法克斯装配厂的停工时间将延长至8月16日。这座工厂自今年2月8日以来一直处于停产状态。费尔法克斯装配厂负责生产凯迪拉克XT4和雪佛兰迈锐宝（Malibu）。通用此前的计划是让这座工厂停工至7月5日。
其他的，日系日子也不好过。领头羊丰田汽车，从6月7日开始，其位于东北部岩手县和宫城县的工厂总共有三条生产线停产3~8个工作日。虽然丰田受到的影响并不像其他日本汽车制造商那样严重，但是还是影响到了2万辆左右的产能。
我们再来看看国内，在中国汽车论坛期间，记者了解到，长城汽车受芯片影响的车型达到三分之一。此外，实际上，受“缺芯”影响最大的，反而是大众。记者在5月份的《减产万辆、损失亿，缺芯“黑天鹅”重创汽车行业》中写过，当时汽车行业对“缺芯”还是有点悲观。
而且不光是大众，最近有消息称，一份疑似奥迪给特许经销商的公告中讲到：“受全球疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片产能不足，自年7月5日起，下列国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，受影响车辆可通过新设备号‘SOP’识别。”这些车型包括奥迪A4L，奥迪Q5L/Q5LSportback，奥迪A6L/A6LPHEV，奥迪CKDe-tron等。
不过，就像前面说的，导致车企停产的最主要的零部件“元凶”MCU，价格出现了松动，甚至有传言称出现“抛售”现象。在正能量电子网上，最经典的两个芯片，ST霸榜第一的MCUSTM32FC8T6原来是6元左右，4月最高涨至65元（涨10倍左右），目前报价为55元左右。而恩智浦NXP的一颗汽车MCUFS32KHAT0MLHT原来是28元，3月份最高时飙升到元（涨20倍左右），当下报价为元左右。再往后，随着产能的上升，相信价格很快会回落到正常偏高的位置。
“缺芯”导致的减产现在来看，没有想象中那么严重。按照深圳市航盛汽车科技有限公司CTO尹玉涛的统计，年预计全球因“缺芯”减产.8万辆。这比AlixPartners预测的“今年全球汽车制造商的产量将减少万辆”要乐观很多。整体来说，这点减产相对于年全球汽车销量万辆（乘联会数据）的规模，并没有超过5%。
“希望明年的论坛不再讨论‘芯荒’！”今年的中国汽车论坛结束时，中汽协罗军民副秘书长最后讲了一句。当然，在年上半年过去之际，经过一轮又一轮发酵的“缺芯”，还是成为论坛上最主要的议题，行业专家们对“芯荒”的影响和对策报以特别
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/5864.html
