长安汽车在推出自主品牌乘用车后的15年里放弃了14款车型。年，长安汽车将推出三大全新乘用车品牌。这些品牌能活得好吗？
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文｜张宇喆
作为曾拥有过“西安户口”的陕西人，笔者总是不经意间会对“长安”二字会多一分在意。
在笔者进入汽车产业之时，正是长安汽车最繁盛之时：自主品牌销量稳压所有对手，合资品牌长安福特销量不断创造历史新高。
然而，在徐留平离任董事长的年，长安汽车开始调转车头，一路向下。与此同时，徐留平带领的一汽红旗却在不断向上前进。
经历了连续四年的低迷之后，长安汽车终于迎来复苏。年，长安汽车全年累计销量突破万，同比增长14.8%。其中，长安系自主品牌乘用车年度累计销量突破万台，同比增长23.1%，距离现任“自主一哥”吉利仅有12.8万辆的差距。
年，长安汽车显然希望再接再厉。3月，长安自主品牌乘用车开始连放“大招”：联手华为和宁德时代打造的高端新能源车型阿维塔11工信部申报图曝光；高端产品序列UNI的首款轿车产品UNI-V正式上市；全新电动轿车C实车首次亮相。
阿维塔11尾部/图源：长安汽车官方
4月13日，在全球伙伴大会上，长安汽车宣布，年度的产销目标为万辆，同比增长6.5%。其中，自主品牌目标产销量为.7万辆，同比增长5.9%。
为实现上述目标，长安汽车将于年将UNI序列拆分为独立品牌，并发布深蓝、阿维塔两大新能源汽车品牌，陆续推出19款为自主品牌新车，包括9款全新产品、8款新能源产品。此外，长安汽车还发布了针对年和年的发展目标。
基于这一系列积极信号，能否认为长安汽车未来几年的发展已经“稳”了？未必。
年初至今，长安汽车已遭遇两大负面风波：先是UNI-K被曝出辅助驾驶功能严重减配，再是蓝鲸动力在媒体实测中出现数据明显弱于官方数据的情况。面对上述质疑，长安汽车一直未做出任何官方回应。
除了眼前的问题外，长安汽车还有着更为长期的问题，那就是——乱。
长安“乱史”
长安汽车的历史最早可追溯到年11月创办的上海洋炮局。从这一命名便可以想象，长安汽车是从“战乱”中诞生的一家公司。
年，李鸿章将上海洋炮局迁往南京，并建立了当时中国最大的兵工厂——金陵制造局。金陵制造局为镇压太平天国起义、中法战争、甲午战争、抗日战争等著名战争都贡献过力量。
年6月，长安铃木正式成立，长安汽车正式进入合资造车时代。此后，长安汽车分别与福特、马自达、沃尔沃、PSA都开展了合资合作。然而，时间走进年，长安汽车旗下合资公司仅剩长安福特和长安马自达两家。
在推进合资合作的过程中，长安汽车也在不断探索自主品牌的发展道路。
年7月，长安汽车公布其自主品牌轿车发展战略，并于同年11月上市首款家用轿车“奔奔”。年和年，长安汽车分别推出了MPV车型长安杰勋和紧凑级轿车志翔。年3月，长安汽车再次推出小型家用轿车“悦翔”，并于同年年底推出该车型的两厢版。
年1月，长安奔奔改款车型——奔奔LOVE上市。同年3月17日，搭载1.0升发动机的奔奔MINI上市。年5月，长安汽车推出了两厢紧凑级轿车长安CX30，并于年底推出该车的三厢版。
年11月，长安汽车就推出了首款搭载全新“V”标的车型——长安CX20。
年2月，长安旗下首款纯电动汽车E30上市。3月，长安汽车正式推出基于全新平台研发的紧凑型轿车EADO逸动。6月，长安汽车旗下小型家用车悦翔V3上市。9月，定位更高的悦翔V5也迎来上市。
年10月，长安汽车带来了全新小型SUV——CS35，正式开启长安汽车SUV新时代。年4月，长安汽车首款中型车睿骋正式上市。同年8月，长安汽车再推名为致尚XT的紧凑型家用轿车。
在诞生后的15年时间里，长安乘用车旗下消失的车型至少有14款。而在年，该公司还保留的仅有奔奔、悦翔、锐程、逸动、CS和新推出的UNI序列6大序列车型。其中，前三大车系都仅剩一款车型在售，悦翔和锐程系列销量合计仅5万余辆。
正是因为高频率的新车发布让长安汽车在中国汽车业飞速发展时抢占先机，站上“自主一哥”的位置。但该策略也带来了一定的负面效果：一方面，大量的研发和营销资金投入打水漂导致长安汽车自主品牌长期无法盈利；另一方面，分散且没有持续性的产品线导致企业的专注度降低，不利于建立品牌标签。
如果说长安汽车之前一系列“乱拳”下牺牲掉的车型是起步过程中不可避免的试错，那当下的“乱打”就不知道该用什么逻辑来解释了。
长安“乱今”
年初，当定位紧凑级SUV的长安UNI-T正式出现在人们时，那令人惊艳的外观设计为其圈粉不少。官方信息称，UNI序列承载着长安汽车拓展新人群，展现新形象的战略使命，也是企业“品牌向上”和“产品高端化”的最新实践。
然而，在真正上市之时，UNI-T的起售价却低至11.39万元，顶配价格也不过13.39万元。作为对比，长安汽车旗下同样轴距的走量SUV车型CS75PLUS的售价区间为11.79万~15.49万元。
年3月，长安汽车UNI序列第二款车型UNI-K迎来上市，售价区间为15.39万-18.49万元。当年10月，该公司还为这款新车推出了价格低至14.59万元的新车型。作为对比，轴距短了80mm的长安CS95起售价为17.59万元，顶配价格更是超过21万元。
这意味着，相较于更早推出的平价产品序列，长安汽车旗下全新高端产品在拥有更大轴距的同时，还有着更低的价格。
前两款“高端”车型的价格并不算“高端”。难道长安汽车放弃了UNI序列的高端化路线？仿佛也没有。在年3月刚刚迎来上市的UNI-V起售价为10.89万元，比尺寸和定位接近的长安锐程CC高出1.1万元，顶配车型的价格差更是接近2万元。
第一款车型的价格与同品牌同级现有车型接近，第二款车型的价格大幅低于同品牌同级别现有车型，第三款车的价格又明显超越同品牌同级现有车型。UNI序列三款车型“混乱”的价格设置之奇怪让人难以理解。
在年，UNI序列将正式成为长安汽车旗下的一个全新的子品牌。而这距离UNI作为长安乘用车旗下一个全新产品序列“出生”才刚刚过去2年。
不可否认，UNI序列新车在设计方面采用和长安乘用车现有车型明显不同的风格，消费群体存在一定的差异性，也展现了自身的独特属性。但该序列独立为新品牌并非一个高性价比的选择。
从售价来看，UNI序列产品并未与长安汽车旗下现有产品拉开明显差距，定位“高端”有些名不副实。在市场已经建立一个平价的品牌形象后，又要将该序列品牌形象拔高，无疑又给自己的工作增加了难度等级。
即便价格并不算高，UNI序列产品的市场表现也存在隐忧。年，UNI序列两款车型的销量共计12万辆。其中，UNI-T在第一个完整销售年共售出8.8万辆，12月销量更是不足辆。作为对比，在该车上市后的6个月销量就达到了6.9万辆。
销量持续下滑，很难归因于UNI序列遭到长安乘用车品牌的拖累。同样在年，长安乘用车旗下CS75系列销量超过28万辆，逸动系列销量超过17万辆，CS55系列销量超过14万辆。
UNI序列还未完全站稳脚跟时就被独立成新的品牌，无疑会给长安汽车增加不小压力。毕竟，新品牌背后还需要全新的团队、经销商体系和市场营销方案等，任何一项都是一笔不小的开支。与此同时，新品牌还意味着更高的认知成本，需要更长的时间才能打入消费者心中。
未来，市场留给UNI序列的时间并不算长。汽车动力的未来属于新能源已是板上钉钉，但长安汽车在新能源领域已经开始掉队。当对手们集中力量于新能源之时，再让燃油车分割相当一部分人力、资金和时间，并不利于其在新能源汽车领域抢占市场。
长安“乱新”
长安汽车在年已开始布局新能源汽车市场，是中国新能源汽车产业的最早入局者。年，该公司发布香格里拉计划，目标是年跻身新能源汽车第一阵营，并在停售燃油车。
但在年，长安汽车旗下新能源车型的销量不足2万辆，排名仅十三位，远远算不上第一阵营。而在刚刚过去的年，长安新能源销量涨至7.7万辆，仍难跻身前十。年第一季度，长安汽车甚至已经跌出新能源汽车市场前15名。
长安汽车距离停售传统燃油车还有很长的路要走，至少在年实现目标的希望极为渺茫。
不出意外，在全球伙伴大会上，长安汽车更新了年的新能源汽车产销目标至万辆，占旗下自主品牌的35%。而在年，该公司计划实现新能源汽车产销万辆，占旗下自主品牌的60%。
为实现上述目标，长安汽车计划在年前推出30款新能源汽车，其中阿维塔品牌4款，深蓝品牌5款。年，深蓝品牌除了将推出EPA1全新专用电动车平台首款车型C外，还将推出一款代号C的跨界SUV车型。
目前，C已经引起了行业内的广泛
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