今天来给大家聊一款不能说的新车。不能说，是因为签署了保密协议，无法向大家透露任何关于这款车外观、内饰和配置方面的具体信息。
但我又按耐不住看完新车之后那激动的心情，所以抓紧奉献一篇可以讲的有限内容，希望那些今年有意为自家添置一辆中大型SUV的亲们，千万不要错过这款新车。
好了，不卖关子了，这款新车就是今天刚刚亮相的全新长安福特锐界L。
这次，我们主要讲的是这款新车所搭载的全新混合动力系统，而至于其他方面，则留给我的同事稍后分享。
其实一直以来，长安福特的产品就曾以性能强劲、动力性好而著称，早在十几年前，便曾在A级两厢家用轿车上采用2.0升级别的大马力发动机，此后的蒙迪欧-致胜，更是引入了涡轮增压发动机，让一众喜爱驾驶的消费者爱不释手。
不过此后，随着国内消费大环境的改变（主要是油价的逐年提高），以及消费群体的逐步扩大，降低燃油消耗逐步成了消费者更在意的。
而此后的长安福特，也适时更改策略，引入了更注重燃油经济性的三缸发动机，虽然在动力性和燃油经济性上取得了不错的平衡，但始终得不到消费群体的认可。
可以说，对动力系统的错误选择，是导致当前长安福特在国内囧境的重要原因之一。
延续动力优势传统
很欣喜，这一次长安福特在为全新锐界L的动力系统选择上，迈出了巨大的进步。
首次引入了以第五代EcoBoost增压发动机为主体的混合动力系统，不但满足了强动力输出的产品特质，更降低了燃油消耗率，可谓既要又要，满足了当下年轻群体不愿做选择的消费习惯。
而整套混合动力系统的关键，则是这台全新的2.0TEcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，技术上，属于最新的第五代系列产品。
关于EcoBoost系列发动机，熟悉福特的车迷朋友们并不陌生，福特现役的绝大部分车型装配的都是这款发动机系列，曾经数次夺得全球十佳发动机的荣誉，排量从1.0L到3.5L，缸数从三缸到六缸，动力输出从一百多匹到近五百匹，涵盖范围非常广。
而这其中，应用最广泛的必然是2.0升四缸机型。长安福特这一次上来就亮出了高功率版，最大马力匹/转、峰值扭矩牛·米/-转，数据上较四代机型（匹、牛·米）有了不小的提升。
更重要的是，在技术上的近一步提升，像为了降低油耗所做的bar超高压进气道直喷技术、缸盖集成式废气再循环EGR技术等，还有为了提高发动机响应性的双涡道+电子控制废气阀等待，可以说，福特这一次倾尽所有，拿出了真正的王牌。
源于丰田但强于丰田
对于混合动力系统，相信大部分人的认知是来源于丰田，作为世界上最早将混合动力（HEV）系统商业化的汽车企业，丰田在混合动力领域的地位确实无人可撼。
但很多人不知道的是，其实早在多年前，福特便开始联手丰田研究混合动力系统，此前之所以没有大规模使用，主要还是美国市场并无迫切需求，再加之美国油价便宜，但在如今竞争越来越激烈的中国市场，混合动力系统此刻被委以重任。
全新长安福特锐界L混动架构
虽然同是混合动力系统，但无论是输出特性，还是科技含量，福特的这套系统均要优于当下丰田所采用的那套。
开过丰田搭载混合动力车型的小伙伴们都知道，车子的加速乏力，虽然省油，但毫无驾驶乐趣可言，但福特的这套混合动力系统，却实实在在的是注重动力输出，取向更偏性能。
全新长安福特锐界L变速器
首先，在传统内燃机的选择上，丰田普遍采用的是自然吸气式的阿特金森循环汽油发动机，而福特则采用了高功率输出的第五代2.0TEcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机。
在动力分流技术上，福特则使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。
全新长安福特锐界L电池组内部
通过整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现高动力输出与低油耗的平衡。
与丰田普遍采用功率较小的电机不同，全新锐界L所搭载的这套全新混动系统，采用了高效的高速扁线油冷双电机，最大输出功率达到了千瓦（约合匹马力）、峰值扭矩牛·米，并搭载轻量化的低镍三元锂水冷电池组，较轻的电池重量既降低了油耗，也不会影响整车的配重平衡。
高效的电驱系统可以使全新锐界LWLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油的续航可超一千公里，让我们在寻找“诗与远方”的路上更轻松、更经济。
既然说到自驾远行，那最后再说一个很重要的不同点。目前我们所知道的采用混合动力系统的丰田SUV，基本上采用的都是电子四驱，而非机械四驱，如果在蓄电池亏电的状况下，四驱则有可能变成两驱，车辆的通过性和脱困能力都将大打折扣。
而全新长安福特锐界L则搭载的是机械四驱系统，虽然成本上要比电子四驱贵不少，但带来好处也是显而易见的，不但可承受更强的负荷，更重要的是，它能够保证车辆在非铺装和低附着路面上的通过性和脱困能力，这一点，长安福特显然更厚道一些。
HEV的利与弊
以目前国内的政策来说，其实混合动力（HEV）车型并不占优势，只能被划归为节能汽车，而不属于新能源汽车范畴之内。
这就导致混合动力（HEV）车型无法享受到牌照（主要针对限购城市）和政策补贴方面的优惠，享受的待遇，基本上与传统燃油汽车一样。
但另一方面，混合动力（HEV）车型对于油耗的降低，却是实实在在的，甚至跟很多插电式混合动力车型（PHEV）比较起来，也毫不逊色，而因为不需要安装充电桩。
所以混合动力（HEV）车型的使用也与传统燃油车一般无二，不需要专用车位，极为便利，如何取舍，就因人、因城而异了。
写在最后
虽然这一次福特倾其所有，将最好的和最高科技的动力系统拿了出来，但新锐界L的前路依旧充满了不确定性。
因为今时今日的国内中大型SUV市场已经处于竞争的白热化阶段。
这其中不仅仅有福特的老对手丰田、大众、本田等，更有像以蔚来和理想为代表的新势力的挑战。
想想这个级别中的常年加价王汉兰达在去年都已尽显颓势，现在的长安福特，或许还需更努力一些，以及一个更有诚意的价格，方能打开局面。
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