福特探险者，一个让国人熟悉又陌生的名字。熟悉是因为这款车已经国产化，陌生则是因为它国产化的时间不长，而且国产后销量不是很高，所以很多人并不知道福特旗下还有这样一款汽车。不过在福特集团内，它可是一款拥有32年历史的“老车”，到今年已经经历了6次换代，今天就带大家一起了解一下这款车进化过程，看看现在的探险者和第一代的探险者有什么不同？
最新一代的福特探险者是拥有5米长车身的“大块头”，还有6座和7座两种布局，但是初代的探险者可没有这么大。当时福特探险者只是BroncoⅡ的继任车型，车身尺寸也是根据这款车的尺寸打造的，有三门版和五门版两种类型，但轴距最大也只有多毫米。
如果了解过美系车发展历史的人应该知道，它们一旦发现旗下哪款车型卖得好，就会推出很多选装包，并且以这款车的名字命名，推出一个车系。BroncoⅡ当年销量很不错，福特就这款车的基础上，又推出了福特探险者等车型。
第1代福特探险者于年上市，到年停产，总共经历了5年的时间。第1代福特探险者具备90年代汽车的典型特征，车头以及车身造型都非常方正。车窗的立柱还进行了熏黑处理，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。在30多年前，这种设计可以说是非常潮流了。
但现在这种潮流已经过时了，第6代福特探险者的整个外观采用了更加圆润的设计，进气格栅的造型也已经换了好几代。新款车型提供了“双前脸”设计，ST-LINE版车型使用了非常时尚潮流的星空式中网，传统的车型则使用了带镂空设计的横辐式中网。而且进气格栅的边框使用圆润的手法进行了刻画，透露出了一种“铁汉柔情”。
相比第1代福特探险者方方正正、有棱有角的造型，第6代福特探险者确实在与时俱进地进行着改变，以持续的进化来回应消费者的需求。
不过对于这些拥有百年历史的品牌来说，传承是非常重要的一个发展理念。无论它们的前脸怎么变化，基于美式硬派SUV的刚毅线条不能丢失。所以无论是第1代的福特探险者还是第6代的福特探险者，侧面的线条都非常硬朗，前后轮眉处的线条也很明显。
第1代福特探险者基于福特Ranger皮卡车平台打造而来，内饰沿用了皮卡车同款设计。方向盘是皮卡车同款的双辐式圆形方向盘，而且方向盘的材料全是塑料材质。在那个年代，这种材质的方向盘不算是特别低端。
中控台的功能操作区全部集中在驾驶员一侧，并且用带有遮阳效果的台面把这个部分和副驾驶的空白区域间隔了起来，可以直截了当地区分出驾驶室主操控台。90年代汽车制造已经比较专业了，福特探险者的内饰设计算不上多么专业，但在同级别中表现还是非常优秀的，也得到了大部分本土消费者的认可。
发展到年，福特探险者的内饰也有了翻天覆地的改变，国产版的探险者在内饰的设计中融入了大量的科技元素，以此来满足国内消费者对科技和豪华的追求。27英寸超液晶显示屏，兼具功能性和娱乐性。
而且最新一代的福特探险者还搭载了智能驾驶辅助系统，全车配备20多个雷达探头和多个摄像头，并配备多种智能驾驶辅助系统、HUD抬头显示功能。语音识别系统也得到了全面进化，能识别70多种模糊语义，基本可以做到想你所想，做你所需。
从第1代福特探险者到第6代福特探险者，车身尺寸的变化也是非常明显的。第1代福特探险者作为一款继任车型，车身尺寸只能沿用当时的BroncoⅡ5门五座版车型的轴距也不过才多毫米。
第6代探险者的车身长度增加到了5米多，轴距也从2.8米增加到了3.米，再加上CD6平台的纵置后驱布局，使新款福特探险者拥有了近6平米的座舱空间，无论是6座还是7座，都拥有非常宽敞的前后排空间。
在这30年中，探险者的动力性能发生了很大的改变。年第一代福特探险者沿用了皮卡车Ranger的4.0LV6发动机，最大功率为千瓦。年福特探险者改款，排量虽然没变，但是功率提升到了千瓦。
在那个年代，福特探险者的排量算是比较出众的，不过现在福特拥有了更优秀的EcoBoost发动机，2.3T的排量便能爆发出匹的马力，比第1代福特探险者的性能更加优秀，在同级别中也具有很大的竞争优势。
传承30多年的福特探险者，在全球已经收获了近万用户的喜爱。虽然国产化才4年的时间，不过福特探险者的表现还是可圈可点的。而且国民消费力提升后，中大型SUV越来越受欢迎，拥有强大产品力的福特探险者，未来在国内市场上肯定也会发光发热。
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