在去年年中的一篇文章中笔者曾分析到，上半年美国有万台新车销量蒸发。而最终的全年数据则是，年美国一共有.7万辆新车上路，比年的5万辆少了近万辆，大幅下降7.9%。
尽管美国市场在第四季度销量同比增长10.1%，但仍无力回天，年的销量也是自年（万辆）以来的最低年度销量，而当时，年的美国市场正从年金融危机衰退中复苏。另外可以作为参考的是，疫情前的年美国市场销量超过了万辆。
当然，对于美国三巨头车企来说，尽管销量下降明显，但新车平均销售价格却创下了新高。实际上，车企的单车利润还在不断增加，各大品牌都在优先出售高利润的网红车型，而放弃一些低利润批量销售的廉价工具车。简而言之，属于工具车的时代已经过去，更有玩乐属性的车型才是车企的利润担当。
车企层面来看，要知道丰田在年的下半年实现了翻盘，将通用集团拉下神坛，年历史会不会重演？答案是没有！即便雪佛兰品牌第四季度还被福特反超来到了第三。不管怎么说，通用GeneralMotors相比年惨烈的销量增长了2.5%，全年集团总销量为.82万台，其中雪佛兰品牌为.23万台，通用也是销量前十车企中唯一实现增长的。
究其原因，通用旗下的多品牌战略起了作用，其中GMC品牌逆势增长7.3%贡献不少，最重要的还是雪佛兰西尔维拉多皮卡相比年跌幅仅有1.2%，也是三大品牌皮卡中跌幅最小的车型。可以看到，尽管通用集团比第四名本田的销量多出近一倍，但它在年更是需要找准车型发力的方向。
从品牌和车企的层面看，丰田还是以.97万台成为品牌销量的第一名，不过相比年有着8.8%的跌幅，少了16万台。就销量组成来看，貌似不起眼的RAV4为丰田贡献了39.99万台销量。
去年，美国单一车型销量前三名全是红脖子的三台本土皮卡，RAV4则连续6年成为美国销量最高的SUV车型。排在第五名的凯美瑞以29.52万台的销量成为年美国市场销量最高的轿车。
也标志着日本轿车连续第26年成为美国市场最畅销的轿车（除了年被本田雅阁Accord超越外，都是凯美瑞拔得头筹）。要知道，上一次美国本土品牌轿车排第一还是年的福特金牛座，所以三巨头专心卖皮卡的战略并没有问题。实际上，非全尺寸的丰田皮卡Ta
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