文/车亮
图/车亮
作为福特的一枚粉丝，曾经将拥有一辆Mustang作为人生的梦想之一。但随着EVOS的上市，通过几次的试驾，我发现它在轿跑式的惊艳外观、零百6.6秒的强大性能之外，还能解锁很多此前的燃油车从未有过的玩法。它拥有Mustang一般的性能和激情，但更有趣、更聪明。同时作为一个汽车媒体人，在开过了本田冠道、途观L、汉兰达这样的传统燃油中型SUV之后，在这篇文章里，我想聊聊EVOS与冠道这些传统燃油车的不同之处。当然，作为一款燃油车，性能、操控、安全、空间、油耗这些燃油车的基本素质，也将在这篇文章里详细说到。毕竟这些指标是衡量一台车机械素质的基础。而除了智能化带来的惊艳，机械素质恐怕更是一切感受的根本。
上篇:燃油车的质感——
EVOS跟冠道的对比
肯定有人会说，我只想要一台强劲、省油、安全、好开的车，并不看重所谓智能化体验。所以我们先聊聊EVOS的机械素质到底如何。这里以价格相仿的广本冠道作为参照，和EVOS做一个对比。对比车型如下——
两款SUV的通过性对比
作为SUV通过性是首先要考虑的。EVOS车身相对低矮。很多人想当然认为它的通过性不如传统SUV。但实际上EVOS的通过性其实比你想象的要好，在离去角上还有一定优势。
两款SUV的空间和舒适度对比
空间方面，以编辑（身高cm）为例，两车的实际后排空间表现如下：
第二排的空间感两车水平相当，那么EVOS更长的轴距体现在哪里了呢？秘密就在座椅和后备厢。
冠道由于车身高度的优势，在后排头部空间方面扳回一城。实测两车前排头部空间相当，后排头部空间冠道占优。
在车内可利用的储物空间方面，两车的表现如何呢？我们做了一个实测。
前排座椅中间两车都拥有宽大平直的台面。EVOS缺少了下方镂空储物槽，扶手箱也没有冠道的大。但EVOS露天的置物空间更大，拿取物品更加方便，还带无线充电位，整体在视觉上也更有质感。
对比下来两车的优势和不足都摆在这里，简单总结：冠道的优势在于中控扶手箱更大，后排头部空间占优。EVOS的优势在于后备厢更大，同时座椅更宽大，中控台面的空间便利性更高，整体乘坐舒适性好于冠道。
两款SUV的安全性对比
抛开ACC和主动防碰撞部分不谈，两车在安全性方面的差别如下——安全配置方面，EVOS多出了膝部气囊、被动行人保护、全车安全带提醒、疲劳提醒、前车雷达。此外车身框架部分，EVOS在A柱和车顶部分用了MPA超强钢。而冠道在全车最硬的A柱部分用了MPA超强钢。两车在前车头都用了铝合金防撞梁。
下图中，EVOS和冠道的材料结构图大家感受一下，EVOS的绿色部分为铝制，红色部分为超强钢，蓝色部分为MPA超高强钢，用在了A柱和车顶。乘员舱主体大部分都用到了红色标注的超强钢。冠道则在A柱部分用了MPA超强钢，用红色做标注。在车身刚性上显然EVOS要略胜一筹。
两款SUV的动力、油耗和操控对比
EVOS和冠道在动力、油耗的部分，用一张表格来说明——
EVOS虽然是2.0T，但得益于轻量化车身（比冠道轻了公斤）和流线型车身带来的较低风阻系数。和1.5T冠道在油耗上的差距仅有0.2L。
和2.0T的冠道相比EVOS如何呢？2.0T冠道有匹马力，但车身较重达到1.8吨，官方零百为7.8秒，油耗为8.3L/百公里。EVOS的提速和油耗表现均超过了冠道，而且2.0T的冠道价格偏高（27.98万起）。
以我开过两车的体验来说，冠道给人的感觉是稳健、扎实，坐姿较低，指向清晰，但由于车身较重，1.5T开起来不够轻巧灵动。此外过弯时重心偏高，侧倾较为明显，是典型的SUV驾驶感。
EVOS由于车身并不算重，加上动力更强，开起来要更加灵动轻巧。车身高度偏低，驾驶者的坐姿很低，座舱的包裹感更强，过弯道时的侧倾感更小，开起来和一台大马力轿车非常相似，能带来更多操控快感和驾驶激情。
在配置方面，除了安全配置的差别，EVOS为20寸轮毂，冠道为19寸。EVOS还多出感应后备箱、车顶行李架、前排主座椅腰部支撑调节、后排座椅加热和角度调节、10喇叭的BO音响、自适应远近光、7色氛围灯（冠道为单色）、倒车后视镜自动下翻、雨量感应式雨刷、隐藏式门把手、车内空气净化以及全套智能化装备。冠道多出了后排独立空调、后雨刷、隔音玻璃、陡坡缓降等。整体上EVOS的配置胜出。
作为“最智能的燃油车”，长安福特一直在着力强调EVOS的智能属性。但对比之后不难看出，就车辆本身的机械素质、安全性、空间舒适度和配置性价比而言，即便抛开智能化的部分不谈，客观说EVOS已经领先了冠道一个身位。毕竟是不同时代的产物，设计和安全理念的差异还是很明显。
下篇：电动车的智感——
EVOS和其它燃油车的不同
如果说EVOS和其它燃油车有什么本质不同？那就是它出自福特全新一代智能电子电气架构FullyNetworkedVehicle(简称FNV)。它并不是往车上装一块大屏幕那么简单，而是像特斯拉一样，采用高度集成式系统分布设计，将整车电子电气架构从“分布式控制”转变为“中央集中式控制”。从根本上决定了它能拥有电动车一般的智感。
特斯拉在业界率先掀起了电子电气架构集中式控制的革命，而福特率先在燃油车领域实现了这一点。基于此，EVOS能实现全车95%功能的持续OTA升级——这背后是百年福特超过半个世纪的电子电控技术积累。目前出自FNV架构的车型唯有两款：纯电SUVMustangMach-E和EVOS。换句话说EVOS和“电马”内在如出一辙。
高度智能化能带来什么？它能解锁很多新玩法——简单概括，体现在以下六个应用场景。
如何让上车更有仪式感，更便利？这体现在“卧龙苏醒迎宾感应”和“手机蓝牙钥匙”。
1.1米超广域巨幅屏，有什么用？
这块屏的功能很多，但我认为最重要的是——它解决了车上的主驾导航和副驾娱乐之间的矛盾。
以往的车上屏幕在驾驶时只能用来导航，想看视频必须让车辆静止。但EVOS这块巨幅屏实际可以在三个独立板块和一块完整大屏之间，自由切换，从而满足了主驾开车和副驾娱乐的双重需求。
在EVOS上通过大屏还实现了两个别出心裁的功能——“时空秘信”和“自由秘境”。
此外，这块大屏与百度AI合作，有多达70+垂类语义识别，实现服务、娱乐、智能导航、通讯、车温、座椅/车窗、氛围灯以及智能家居互联等8大功能声控。
此外EVOS上还有人脸识别（可通过识别人脸自动登录车机、或者在驾驶中面部出现疲劳时给予警报提示）等功能。而EVOS上的手势控制功能之丰富，也是量产车里所罕见。这些有趣的细节，这里不再赘述。
日常防碰撞，新手的福利
在日常的转弯、倒车时，传统燃油车是通过雷达报警或者倒车影像、车侧影像来提高安全性，EVOS不仅能预警，还能自主制动。
同级独有的“车路协同”
此前在长沙自动驾驶示范区体验过这台EOVS的车路协同功能，它可将道路红绿灯信息即时显示在仪表上，提示红绿灯倒计时、路口距离、以及当前红绿灯是否能通过等信息。相当于在车内开了一个上帝视角。“车路协同”是未来走向真正自动驾驶的必经之路。
有条件地解放双手，实现准自动驾驶
在ST-line版本的EVOS上还可实现BlueCruise主动驾驶辅助，在全速域ACC自动跟车、转弯的基础上，通过对驾驶者面部的识别监控，实时观察驾驶员是否在注意路面，从而实现了“有条件的解放双手”。这在量产的燃油车里还是第一次。
比肩新势力的“一键泊车”
在ST-Line版本上，EVOS上还可实现水平或垂直方向主动泊出或泊入，驾驶员只需要将挡位切换到N挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车。
看完以上智能化带来的丰富体验，不难发现目前在电动车上我们能感受到的体验，EVOS几乎都有了。而像1.1米超大屏、联合驾趣、车路协同、BlueCruise的有条件解放双手、卧龙苏醒迎宾、时空秘信等等，即使30万级电动车也未必有这么多新鲜好玩的体验。而且因为EVOS拥有整车全域OTA的能力，未来还能不断升级进化，不断解锁更多新功能。
驾值观
EVOS的到来表明长安福特抢先一步跨入智能化赛道的决心。以EVOS这款“最智能的燃油车”为起点，长安福特正将全国经销店升级为“FordSmartSpace福特智能第三空间”。将数字智能化和具有温度感的体验，拓展至全新展厅、升级的售后服务流程和全新线上会员社区。譬如，在展厅试驾EVOS时，客户无需安装任何小程序或APP，试驾完成后即可收到试驾过程中的所有操作数据，如刹车、加速、转弯等，并生成一份有趣的试驾报告。从产品到服务的全生命周期，长安福特都在做大刀阔斧的改革和创新。
在机械素质层面，EVOS是一台传承福特百年造车基因，在性能、安全、品质上值得信赖的燃油车，展现出强大的硬件和设计优势。在智能体验层面，得益于福特FNV整车电子架构的加持，从设计起点就超越了传统的燃油车，最终呈现的智能化体验可比肩电动车。
如果将它和冠道相比，显然代表了两个时代。冠道代表了过去，而EVOS则代表着燃油车的未来。它无疑是智能化时代，燃油车阵营一款超越想象的作品。它证明了在新能源大趋势下，燃油车仍有顽强的生命力——那就是将燃油车的可靠与电动车的智能，合二为一。
福特EVOS证明，燃油车的未来已来。
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