长安福特虽未起势，但布局已经很明显，面对一线合资品牌的封锁式垄断，通过更具有诚意的SUV产品线划分，填补此前产品空白，提升价值感以及吸引力，以此达到强化体系的目的。
一季度，中汽协销量数据显示行业下滑幅度超40%，而对于福特中国一季度销量数据下滑幅度为34.9%，其实从行业角度来说，福特中国止损动作起到成效，根本原因在于长安福特产品发力之后带来的劣势扭转动作。
按照长安福特的动作，锐际去年已经上市，而今年的产品规划中，锐际衍生版两驱车型切入市场，而探险者将会在今年二三季度推入市场，一年两款大单品切入市场证明了陈安宁以及杨嵩在长安福特中被赋予了重要的实权，能够在逆境中很好的摆舵企业。
长安福特的一炮走红，在于敏锐的抓住了市场痛点，精准的投放的产品短时间内起到了效果，虽一款车型不足以拉动长安福特快速奔跑，但长安福特如果持续深耕市场保持一个动作多元化发展，那么缓慢复苏将会成为客观事实。
一个动作，什么动作？
从锐际两驱版车型的投入市场，我们可以非常清楚的观察到长安福特在谨慎的市场运营态度。其中一个亮点就是17.98万的两驱聪慧版与18.98万的四驱聪慧版，仅仅只有一万售价差距，而除了底盘系统的差距之外，配置完全相同。
这个动作，我可以认为是足够有诚意的动作。
日前编者撰《长安福特告诉你，一套四驱系统不值几个钱》一文，简单筛选出了一些理论，其中一个观点就是四驱锐际上的这套四驱系统，大概率成本不高，所以才会从生产成本上给两驱锐际让出一万元的价格区间，能让其与竞品两驱车型博弈。
关于锐际的四驱系统长安福特没有官方数据，但即便如此，笔者仍然从一些蛛丝马迹上找到了一些信息，可以剖析出这套四驱系统的出处，从而推算出技术成本。
锐际搭载的是中差结构为多片离合器的分时四驱系统，从资料分析这套系统配备传动轴断开技术，其实目前全球四驱系统，支持传动轴断开的四驱系统并不多，奥迪quattroultra、丰田DTV以及GKN支持这一技术。
从技术封锁上来说，大众、丰田两家技术垄断明显的企业不会向外出售核心技术，GKN作为零部件供应商，很有可能主导了锐际四驱系统的研发投产。
全新福克斯RS使用了GKNTwinster双离合动力传统系统，从福特与GKN的合作关系，锐际与福克斯的关系上分析，不难分析锐际四驱系统的出处。
其实从装备角度分析，GKB这套四驱系统能够在四驱状态下提供更好的动力以及牵引力，保证极限状态下的动力输出以及整车稳定性，而由于存在传动轴断开技术，通过变速箱与传动系统的断开来消除旋转损耗，两驱系统下还能保证更好的燃油经济性。
官方数据是与普通的四驱系统相比，油耗降低4%，至于两驱四驱之间的切换，能够在微秒内完成，看着是不是有点熟悉？其实奥迪quattroultra也是这么玩的。
这套技术成本其实不高，GKN全球成熟配套的供应链以及技术，保证了更低的生产成本以及采购成本，客观角度来说，这套四驱系统的最大优势在于经济性，而不是性能输出，所以说两驱锐际的出现并不会降低太多价格。
最重要的是，两驱锐际也能保证足够出色的配置表现，且不说仍然是2.0T+8AT动力系统，单单标配10气囊、全景天窗、主动闭合格栅、远程启动、语音识别中控大屏等等配置，就值得被称为主流合资SUV。
其实综合分析锐际，不难看到长安福特背后的诚意，无论是更偏向于节能的四驱系统，还是面面俱到的产品配置表现，打着20万以内唯一“四驱+2.0T+8AT合资SUV”名号的锐际，的确拥有炫耀实力的资本。
所以说，撩骚消费者是锐际该有的行为，能够拿出足够的诚意就应该出去博弈那些仍然在兜售溢价能力的同级别竞品，谁能做到标配10气囊谁站出来说话才硬气。
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