当全球的中级轿车都走起了年轻、智能化路线，福特蒙迪欧还在默默地捣鼓着它的“马丁脸”。如果说与时代的衔接不畅，是蒙迪欧这一全球车型逐渐边缘化的原因，更不如说福特品牌的影响力日渐式微，间接导致车型受到牵连。
日前，长安福特正式宣告停产蒙迪欧EcoBoost（2.0T车型），只剩EcoBoost（1.5T车型）继续生产销售。长安福特方面表示：由于目前此款车型销量偏低，已经决定停产。但讲道理，我觉得EcoBoost车型距离彻底停产也不会太久了。
事实上，从18年开始，欧美市场就已经陆续对销量不佳的蒙迪欧进行减产，停产计划。而国内销售的蒙迪欧同样遭遇了销量滑铁卢。据相关数据显示，年销量突破10万台的蒙迪欧，到了年，每月仅剩台左右徘徊。
回首这一代蒙迪欧刚刚上市的时候，“马丁脸”，再加上美式车型惯有的大尺寸、强动力，一度让它成为年轻消费者购买B级车的首选，虽然比不上德日主流，但月销上万台是很常见的事情。
可蒙迪欧的好日子只持续了4、5年，当大盘，产品和品牌，这三样没一样给力的时候，就算蒙迪欧有百年福特这样的光环加持，照样会被市场抛弃。
01/市场大盘的风向的确不好
有的时候，我看到这两年来汽车行业的情形，总是觉得和8年的底特律有点像：美系衰退，日系开始称霸，韩系追赶…
不管是受经济增速放缓还是疫情的影响，这两年国内汽车消费市场两极分化的效应同样越发明显。下探的豪华品牌，和合资阵营的排头兵两田和大众占越来越中高端份额。
另一头自主品牌们越来越强，它们更懂国人的审美，注重年轻化和智能化，它们的动力和配置有性价比，甚至还有一些政策倾斜带来的优势，他们会抢走的主要就是那些弱势合资品牌们的市场份额。
而长安福特显然是没有跑赢大盘的弱势群体中的一员，原因就在于福特这些年来对中国投放的产品的确不够用心。何以见得？最主要的原罪就是换代缓慢。
上一次蒙迪欧大换代，其实也就是款推出的“马丁脸”那会。8年过去了，长安福特就未对蒙迪欧进行过大改款，虽说中间经历过两次小改款，但改变的并不多，大家对“马丁脸”已经审美疲劳，4.87米的车长和2.85米的轴距不再占据优势，两套动力也多年没有升级。另外，陈旧的内饰布局与落后的人机交互，面对同级别竞品的推陈出新，蒙迪欧全方位的竞争力已明显缺失。
02/态度有问题
解决这些问题需要能力吗？当然，但如果在蒙迪欧积压整代产品周期的问题从未改善，那么很显然，首先态度有问题。
同样在这8年时间里，大众和丰田都实现了品牌形象年轻化的转型，新帕萨特和这一代凯美瑞都提供了时尚、运动化的双外观，满足每一位新老如果还坚守固有的中年消费群体，自己迟早完蛋。车主的不同需求。因为他们很早就意识到年轻消费趋势的崛起。
而长安福特呢？印象中对于蒙迪欧并没有过什么清晰产品战略，去描述这台B级车将何去何从。这也让蒙迪欧从年到年，仿佛凝固了8年时光。
03/品牌自身问题
产品力的不进则退是销量下降的一方面原因，但更重要的原因是福特品牌本身的衰败，加速了这一进程。要知道，巅峰时期的福特在华可是年销96万辆汽车的行业大佬。然而，刚尝到中国汽车市场腾飞的甜头还没几年，福特却忽视了对产品质量的把关。
大家可以在垂直平台和论坛检索一下关于长安福特品牌的相关信息，热度最高的话题恐怕依旧是断轴、异味等负面新闻。关键是，在蒙迪欧，包括翼虎等车型频繁出现断轴事故后，厂商也没有及时进行纠错，而是选择了无视，这让消费者如何能对这个牌子的产品放心？
常在河边站哪有不湿鞋，其实有质量负面的汽车品牌不止长安福特一家，哪怕一贯以可靠形象示人的丰田也不少这方面的新闻。但懂得公关的品牌能够拿出更加行之有效的方法安抚舆论和消费者，长安福特则是两头都失控。
而品牌口碑的丧失无疑是最致命的，5年间，长安福特的销量便遭到了对折后的再腰斩，从年年销量96万台，跌到去年仅21万台。受此影响，蒙迪欧在中级车市场也越来越边缘化。
试想，如果长安福特当初积极处理问题，或许便不会出现积重难返的危机，蒙迪欧的换代时间或许也会早一点到来。不至于在品牌遭受打击后，一蹶不振，形成了弱者越弱的马太效应，甚至不得不暂缓车型换代与推新，落得减产，停产的结局。
讲道理，作为一个百年车企，蒙迪欧的惨败绝不是偶然。那是谁将蒙迪欧的推向生命的深渊？这个问题想必长安福特最明白。
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