原创：林燕
刚刚过去的9月，长安福特销售依然一改过去几年的颓势，零售销量总计为台（不含林肯品牌），实现了与去年同期比及与上月环比双增长。其中同比增长6%，环比增长17.3%。至此，今年1~9月的零售销量总计是14万台多，同比增长4.4%左右。
这个成绩与其巅峰时期相比，虽然相去甚远，但与最低谷时相比还算亮眼。
据了解，作为美系车企巨头，长安福特进入中国30多年来，赢得了众多中国消费者的喜爱，长安福克斯、长安蒙迪欧、长安翼虎，都曾是无数人的心仪座驾，因此，长安福特曾于年在中国创下销量高峰，当年销量达到了历史最高峰的95万多辆，与年销百万辆只“半步之遥”。但可惜的是，因新品缺乏和三缸机等多重原因叠加影响，长安福特随后进入了连续3年的断崖式下跌。
先是年，销量82.8万辆，同比下滑12%，年，销量更是同比下滑54%，年销量也因此只有37.8万辆。至于年，销量再度大幅下跌50%多，至此，长安福特的销量已只有区区18.4万辆。
从近百万的销量，变成不到20万的年销量，长安福特有着被边缘化的危险。
而这三年时间，正是中国车市依然高速增长的大好时期，为此，长安福特多次进行调整，直到去年5月，长安福特总算止跌回稳。到现在，已持续一年多正增长，算是走出了低谷。
但如今的长安福特尚未回归巅峰，前9个月，销量14万台多，预计全年销量最多也就20万辆，相比马自达，标致雪铁龙、现代起亚等一众难兄难弟，算是强了不少，但与其自己当年年销量90多万，是一个不容小觑的大品牌相比，差距还是不止一点点。
不过，还是应该为之高兴和祝贺。
9月，长安福特高端车型占比六成以上，如新一代福睿斯创下了去年2月份以来的新高。9月销量达辆，同比增长41.2%，环比增长7.8%，在背负三缸机的不利因素下，这个成绩已算不错。
同时，新一代蒙迪欧9月销量台，同比增长了六成多，环比增长二成以上。还有全新上市的锐界PLUS，9月销量也有台，也创造了今年以来的最高纪录。
可见，今年，长安福特带给消费者更多的全新换代产品还是赢得了时机，同时，这些产品也要比旧款更受消费者欢迎。
那么，这个曾经被称为最可惜的合资品牌是不是真正开始了复苏？它能在未来的岁月里重回巅峰吗？欢迎你来说一说。
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