一直以来福特在国内给人的形象就是一个偏向运动的品牌，无论是早期的小车嘉年华还是现在的7座SUV锐界，都是注重驾驶的车型。但除了这些，福特其实也是一个理工科技男，在汽车智能化这一块，福特很早就开始布局，而且已经有了成熟的技术积累，只是福特并没有进行过多宣传。
在车市竞争如此激烈的环境下，过于低调显然对品牌发展毫无益处。于是福特举办了这次的科技沙龙，以此来宣传自己在智能科技方面的技术储备，以及未来在中国的发展规划。
Co-PilotTM驾驶辅助系统
随着特斯拉等电动车出现在大街小巷，自动驾驶辅助是大家听得最多的一个功能，这也是衡量一款车是否智能化的重要指标。我们平时听了很多厂家宣传自己L2+、L2.5级别驾驶辅助，那么对于福特来说他们又如何定义这个功能呢？
福特这套系统叫作Co-PilotTM智行驾驶辅助系统，年他们便在全球范围内正式推出这个系统。它是一系列的智能驾驶辅助功能的总称，包括AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急转向辅助系统、以及LC智能领航辅助系统、APA2一键泊车辅助等L2级别自动驾驶功能等等。
福特对高级驾驶辅助系统的研发理念却非常明确，不盲目追求更高级别的自动驾驶功能，而是真正从用户的真实使用场景为导向，经过大量严苛真实场景测试打磨出有用、好用的驾驶辅助系统。
我们知道驾驶辅助系统需要深厚的技术积累，很多自主品牌并不具备自主研发的能力，只能依靠供应商来提供硬件和软件支持，但是很多时候实际的体验感并不算好。福特Co-Pilot并非简单地采用上游供应商的整体打包方案，而是基于车辆的硬件自主进行软件和核心算法模型开发，能与整车硬件深度融合，让功能实现得更加自然。
我们试驾的第六代福特探险者全系标配了L2自动驾驶功能，它的IACC全速智能自适应巡航控制系统在0-km/h全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是频繁启停，刹车指令也执行得很线性，启动也很平稳，和人为操作并无太大不同。
同时我们还以80km/h的时速测试了LCA车道中央保持辅助系统，它靠摄像头识别道路边线的位置，自动微调方向盘的角度。值得肯定的是它的转向调节不突兀，车辆也是始终处于车道正中间行驶，并不会像很多车型快要压到边线才执行转向指令。从这些体验都可以看出，福特的这套Co-Pilot系统已经相当成熟。
正如工程师所说，中国的道路环境和国外有着很大的区别，因此Co-Pilot也应该做出调整，打造更符合中国消费者习惯的驾驶辅助系统。例如离车智能预警功能，这是福特开发的“开门杀救星”，它可以在驾驶者或乘客准备开车门时，系统会自动监测潜在的碰撞风险，通过声音发出警告，同时用LED警示灯来提醒骑行者。
不同于欧洲和北美的路况，工程师们针对中国道路上非机动车经常逆行的场景，增加了车辆系统对于前方和对向骑行者的监测和识别。根据计划，该功能将很快应用于国产车型上。
要做合资品牌里最好的车机？
大家都有这样的感受，合资品牌里好用的车机屈指可数，在智能车机这块合资车更是和国产车无法相比。毫无疑问，在5G时代车机系统将会是一个新的流量入口，而车机系统的功能丰富程度更会极大的提高用车便利性。
于是福特便和百度联合打造了作为一款专为中国消费者的车载娱乐系统——SYNC+。作为中国的科技公司，百度拥有先进的人工智能技术，已及庞大的中国用户数据。它可以为车主提供智慧导航、智能AI语音交互、丰富的车载娱乐和出行生态，带来更人性化、更智能、更便捷的使用体验。
相比起其它品牌的车机系统，SYNC+的优势在于语音交互，它有领先业界的高语义识别率，支持中英混合。SYNC+基于情景的语义理解及泛化能力强大，例如只要说“我饿了”，它便会推荐附近的餐厅给你，“我冷了”，便会主动帮你调高空调温度。
面对中国的各种方言它依然不慌，不管是语音的识别度还是反应速度都很靠谱，让你觉得就是在和人即时对话。当然，考虑到新新人类发明新语言的旺盛创造力，借助百度的AI机器学习能力，SYNC+可以学习主人的新指令，越用越聪明。
借助SYNC+的软件OTA能力，结合最新市场用户的热门反馈，SYNC+会不断进化迭代，增加更多实用的语义垂类，更智能的语音识别场景。基于百度丰富的互联网生态，并结合福特整车以及云端建立的平台，它可以快速开发、或者引入第三方的应用和服务，定制独特的福特用户体验和福特品牌认知。
在我们有车以后PT8-驾舱数字化的测试中，福特的SYNC+确实是目前众多合资品牌中体验感非常出色的一款车机系统。相比起大众、日产、丰田这些品牌来说，SYNC+表现得更加智能、便捷，可以说它几乎就是一款智能手机。
总结
未来的汽车市场，不仅仅是车辆性能的竞争，更是智能化的竞争。随着5G时代的来临，车辆更像是一个先进的电子产品，为你带来安全、便捷、舒心的出行需求。福特在车辆智能化的发力，也将提升其产品的竞争力。
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