文/大众侃车
随着汽车智能网联时代的到来，车企、电商、金融企业纷纷布局汽车新营销新零售。在此背景下，由大众侃车网、易车网、汽车产经网联合承办的首届“中国汽车新零售新营销互动峰会”于年4月26日在北京隆重举行。来自汽车界的各路高层人士、以及多家权威汽车媒体齐聚一堂，一起坐而论道，共同深入交流大数据下汽车产业的变化和发展。
在本届峰会中，共举办三场不同主题的分论坛，第二场论坛以“汽车新零售，伪概念还是新命题？”为主题，由路咖汽车创始人何醒言作为主持嘉宾，长安福特汽车常务副总经理曹振宇、东风裕隆总经理特别助理叶磊、京东汽车商城CEO李海港、众泰新能源常务副总经理兼营销中心总经理解伟、大圣车服总经理郑景亮针对汽车新零售概念展开激烈的讨论。
以下为会议记录：
何醒言：科技是第一发展力，未来的方向是网联化，现在可以在网上观看视频，选车，然后就是网上“云”买车，线上就可以看车、订车。对于这种新的零售方式，有人说太方便了，有人觉得还需要谨慎看待。在座的各位觉得如何呢？
今天讨论的话题既是一个新话题，也是一个旧话题，这不同于互联网造车。在座的既有传统车企，也有汽车电商，怎么理解新零售？不仅是电商破题，也是互联网破题，从三到四年的实践来看，并不是特别成功，为此，各位老总你们怎么看？
曹振宇：4S店的模式存在了很多年，它为什么会存在这么长时间，因为它有很多优点，它满足了消费者非常多的需求。汽车产品本身，通过4S店，能够全覆盖的解决很多问题，所以，我相信这个模式短时间内不会变化，而会长时间的延续下去。
以前的客户体验和现在的客户体验要求不一样，现在的客户对4S店的要求更高了，现在4S店里面除了游戏，还有一些玩乐的，还有咖啡厅等。长安福特在去年10月份的时候进行了升级，主要是在数字这个领域，更多的让消费者产生数字化、智能化的东西，对企业的了解、对服务流程的了解更加方便快捷。在这方面，4S店有很强的生命力。4S店里面的销售，很多有网络营销指南。网络营销实际上是占了4S店销售当中很大的一部分，这部分是说，汽车这个产品最终需要在4S店成交和服务，这个环节丢不了。所以我们认为4S店的新零售，需要不断升级改造，从硬件和软件这方面升级改造，同时，营销的本质是把客户服务好，让客户体验好，这个本质在不断地升级。
叶磊：这不是一个新命题。背后有两点，第一点是供大于求，一个是功能，二个是品牌。我觉得跟消费者的需求有变化，他们从到店看车到线上看车，从拥有车辆到融资租赁的形式，他们的需求发生了一些变化，所以新零售的课题一定是存在的，而且值得大家好好思考。
李海港：新零售是近一年来提出来的，包括三个要求：线上线下一体化、加上便捷的物流、良好的用户体验。产品、服务和客户，我认为新零售应该包含三个要素：场景、客户、产品。解决卖给谁，买什么、在哪里卖的问题？
目前的新零售方兴未艾，但切入点不一样。有的是从传统电商切入，先找到客户；有的是从产品切入，比如新车产品、二手车产品或者金融产品切入，京东汽车商城项目是从场景切入，场景很重要，没有场景，所有的交易无法完成。因为汽车产品是复杂的商品，需要产品的体验，需要大额支付，需要手续的交割，汽车新零售不能离开场景。
目前主要的场景是4S店。20年前的亚飞汽车，我找到他们的创始团队，他们年在做这个事情，后来这个模式不存在了，又出现了4S店这个模式，这个轮回不是偶然的，背后一定是有规律的。大家知道在年之前，中国的市场是百万级以下的小市场，从万到了万，这一阶段4S店的盈利比较好，成本比较低，所以4S店的模式是高增长下催生出的模式。
从年、年开始，很多4S店出了问题，目前每个店的单车的毛利水平与八年前比下降了一半，人力、财务、租金成本增加了50%，导致了不专业的经营者出现了长期亏损。
另外，还有大的市场背景，前几年的高增长下，大家都能获得增长红利，收益你高我低，这几年是零和游戏，增长量是你正我负，如果持续你正我负，必然会有人离场。个体的原因和品牌原因，导致未来少部分的4S店消亡，但我不认为4S店模式会被颠覆，依然是主力模式，只会被其他零售模式弥补。任何一种业态都是多样化的，没有多样化的业态是不可持续的，光有4S店的业态是不正常的。
很多朋友问我们这个项目是做什么的？我们做的是通过场景切入，打造一站式规范化的汽车消费共享渠道平台，在某些市场容量的比较低的区域，单一品牌4S店因为成本的远因无法存活，所以我们做一家共享平台，通过下沉化、轻量化、智能化、平台化的特点，实现区域覆盖。
怎么来做这个事？简单讲，我们对加盟商提供“品牌、资源、资金、流量、营销、IT系统六大赋能。
这个模式不单是把车拿到展场里卖，把车拿到店里以后，通过京东的线上倒流，同时走出展厅，通过营销活动让更多的用户能够接触到感受到，打造店销、网销、行销，三销一提的模式。
很多人问过我，与4S店有冲突怎么办？在没有4S店的地方，商城暂时充当4S店的角色；当有了4s店以后，4s店的分销渠道，两者是相得益彰的。
解伟：新零售其实对于我们做传统行业的人来讲，这个话题一直在讨论，也做过很多的尝试。我去年是新能源板块的，我发现，新能源板块已经不是个话题了，而是一个行为。整个新能源产业，可以讲，都赋予了新的概念，从上游到下游，大家可以看到很多的其他产业，特别是互联网的大拿，进入了整车制造。
其实在下游，更加的丰富多彩。以前我们讲发展经销商，我们有几个要求，店面、位置，包括经营团队，有没有经营过汽车品牌等。现在在下游销售端，很多都是跨行跨界过来的。所以说，整个新能源的销售渠道，我们看到像北汽、比亚迪、众泰。
从主机厂做新能源来讲，4S店是主要的模式，未来一些新的互联网造车势力，更多的是他们比较擅长的地方。现在是直营店的模式，目前，卖了78万辆新能源汽车，大部分还是通过传统的一些渠道驱动。
为什么要尝试新的？我觉得，除了新入的、充分发挥自己的资源优势外，也要弥补他的不足，我们做传统车这么久，是很容易的。如果新进入的，跟他家的覆盖，估计没有两年时间，他是做不到的，因为你选择了不同的数量和质量，成熟的渠道打造需要很长时间的积累，最好的办法是通过他自己成熟的资源，发挥自己的所长。
对我们来讲，都在研究新零售。做新能源，进入新的产业，就像老年人做了新事业，我们也在学习，电商做了很多尝试，除了传统的
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